Video: Volvo Excavators – “Pump It Up” feat. Dolph Lundgren (Kasım 2024)
Özerk araçların sürüş biçimimizi ciddi şekilde değiştireceğini ve tekerleği bırakmadan önce bunun sadece bir zaman meselesi olduğunu açıklamak fazla bir şey değil. Veya bu kendi kendine sürüş teknolojisi, trafik kazalarından kaynaklanan ölüm ve yaralanma, trafikte oturmakla harcanan zaman ve yakıt ve insan sürücülerinin kontrol altında kalmasından kaynaklanan artan emisyonlar gibi sorunları büyük ölçüde azaltma potansiyeline sahiptir. Ayrıca, bildiğimiz karayollarını ve diğer trafik altyapısını da değiştirebileceğini.
Elbette, öğrenmek için yıllarca beklememiz gerekecek - en azından yolda yeterince araba süren otomobiller olana kadar. Çoğu otomobil üreticisi en az 2020 yılına kadar piyasada tamamen özerk araçlara sahip olmayacaklarını söylediler. Ancak Volvo'nun Göteborg kentinde gerçekleştirdiği iddialı bir proje olan İsveç, kendi kendine sürüş geleceğimizin nasıl olacağına dair bir fikir verebilir.
Bunu, otomobil üreticisinin memleketindeki insan güdümlü araçlar arasında karayolu üzerinde ilerlerken tamamen özerk bir Volvo S60 yolcu koltuğundan ilk elden görme şansını yakaladım ve Volvo'nun ortaklarından birinin şehir ve ülkenin otoyollarının da nasıl konuşabileceğini tartıştığını duydum. önemli ölçüde değişim.
S60, Göteborg çevresindeki günlük sürüş koşullarında kamu yollarını kullanan 100 özerk aracı kapsayan Volvo'nun "Sürdürülebilir Hareketlilik için Kendi Kendini Süren Otomobiller" pilot projesinin bir parçası. İlk gerçek dünya, büyük ölçekli otonom otomobil çalışması ve Volvo ile çeşitli İsveç devlet kurumları arasında ortak bir girişim olan Drive Me, kendi kendine sürüş araçlarının normal trafik ve yollarla nasıl etkileşime girdiğini ve normal insanların kendi kendine sürüş otomobilleriyle nasıl etkileşime girdiğini inceleyecek .
Tam ölçekli testin 2017 yılına kadar başlaması planlanmamıştır, Volvo'nun seçkin müşterileri bu araçları düzenli olarak sıkışık olan Göteborg çevresinde belirlenmiş 30 mil uzunluğundaki ortak banliyö yollarında süreceklerdir. Bu arada Volvo, projenin müşteri araştırma ve teknoloji geliştirme aşaması dediği şeyle meşgul.
S60'a binerken, otomobilin ele geçirilmesi hissinin Volvo Autonomous Drive teknik uzmanı Stefan Solyom'un direksiyon simidindeki bir düğmeye basmasından sonra ne kadar normal olması şaşırtıcı. Continental'ın geçen yıl Chicago'da kendi kendine sürüş Volkswagen'inde otomobil tedarikçisindeyken hissettiğim aynıydı.
Continental aracında olduğu gibi, S60 test katsayısı, Volvo'nun Şehir Güvenliği ve Tam Otomatik Frenleme ve Şeritte Kalma Yardımı ile Yaya Algılama gibi sürücü yardımcı özelliklerini sağlayan kameralar ve sensörler de dahil olmak üzere, üretim araçlarında mevcut olan teknolojiyi kullanıyor. Yeni Volvo XC90'a 2014 yılı sonuna kadar gelecek olan bir sonraki katman: Öndeki aracın otomatik olarak izlenmesine olanak veren direksiyon yardımlı Uyarlamalı Seyir Kontrolü.
Özerk Sürüş Ortaya Çıkacak mı?
Yeni XC90, Volvo'nun Ölçeklenebilir Ürün Mimarisi üzerinde geliştirilen ve Drive Me pilot projesinde kullanılacak 100 araç gibi, sonunda otonom sürüşü sağlayacak yeni teknolojilerin eklenmesine olanak tanıyan ilk araç. Ancak Volvo ve hükümet ortaklarından biri, trafik altyapısının, yaygınlaştığında özerk sürüşün tüm faydalarını yerine getirmek için uyarlanabilir olması gerektiğine dikkat çekti.
Örneğin, özerk otomobiller özerk olmayan araçlarla aynı miktarda alana ihtiyaç duymayacağından, bir karayolundaki trafik hacmini artırmak için şeritler daha dar olabilir. Böylece dört şeritli bir otoyol muhtemelen beşe dönüştürülebilir. Bu arada, özel şeritler ve özel rampalar ve rampalar, bağımsız bir sürücünün var olan trafik altyapısına daha iyi entegre edilmesine yardımcı olabilir - insan sürücüsünün ne zaman ve nasıl birleşeceğine karar vermelerini beklemek için onları yavaşlatmadan. (Drive Me programındaki araçlar otomatik olarak şerit değiştirecek ve kendi başlarına trafiğe gireceklerdir.)
Elbette, bu tür kapsamlı ve pahalı yol karayolu altyapısına geçmek, İsveç gibi daha küçük ve müreffeh bir ülkede, İsveç’in ABD’den Matts-Ake Belin’e benzeyen büyük ve nakit sıkıntısı çeken bir ülkede uygulanmasından daha kolay olabilir. Ulaştırma İdaresi, sunum sırasında özerk araçların ortaya çıkmasının ulaştırma makamları ve otomobil üreticileri arasında yeni bir işbirliği gerektireceğini belirtti.
“Otomobillerin ve yolların tasarımının bir araya gelmesi gerekiyor ve bu zor olacak” dedi. “Düzenleyiciler yeni teknolojilerle mücadele ediyorlar, ancak İsveç güvenlik yönlerine göre farklı bir bakış açısına sahip.”
O zaman, otonom otomobillerin sürücüler, karayolları ve toplum üzerindeki etkisine dair büyük bir belirsizlikle Belin, “Bu bir tür devrim oluyor” dedi.
GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE
