Cadillac'ın teknoloji ağırlıklı ct6 plug-in hibridini bir tur döndürme

Kimse arabamı lüks bir araçla karıştırmazdı. Küçük, güvenilir, ekonomik ve şehir sakinleri için mükemmel boyut, ancak biraz daha fazlasını isteyen sürücülere hitap etmesi pek mümkün değil. Ve bu günlerde, “biraz daha fazlası” sadece tasarım ve mekanikteki en son gelişmelerden ibaret değil; 2017'de lüks tamamen teknoloji ile ilgili.

Son zamanlarda, Cadillac'ın bu daha lüks sektöre rahatça giren yeni CT6 Eklentisini test etme şansım oldu (sonuçta Cadillac ). Lüks otomobil pazarına yabancı bir ülke olarak, segmenti tanımlamak için ne kadar teknolojinin geldiğine şaşırdım.

Daha önceki yıllarda lüks, gösterişli iç mekanlar, dış detaylar ve kaputun altındaki hassas mühendislik gibi şeylerden bahsetti. CT6 Eklentisi kesinlikle orada eksik değildir, ancak teknoloji kesinlikle öne çıkıyor.

Heads-up display (HUD) ile başlayalım. Çoğu Cadillac modeli artık ön camın içindeki bilgiyi yansıtan bir HUD ile standart olarak geliyor; önündeki yolun üzerinde ilerliyormuş gibi görünüyor. Ekran, hız, bildirimler ve hatta dönüş yönleri gibi şeyler iletir - böylece sürücünün gözlerini yolda tutmasına izin verir. GPS destekli yol tarifleriyle ilgili deneyimi telefonumun Google Haritalar uygulamasına aktarılmış biri olarak, ön camdaki HUD talimatları bir vahiydir.

İçeride, otomobil orta gösterge panosuna gömülü büyük ve sezgisel bir dokunmatik ekran paneliyle ("ICS Güç Akışı Ekranı") standart olarak geliyor. Bu, sürücülerin yol tarifleri girmesine ve temel bilgileri sağlamasına olanak sağlar.

Ancak ekranlar sadece çizgi için değil: Otomobilin en akıllara durgunluk veren özelliklerinden biri (benim için) bir video monitöre dönüşebilen orta dikiz aynası. İlk bakışta, "ayna" dikkate değer değildir, ancak daha yakından bakın; yansımayı değil, aracın arkasındaki kameradan gelen canlı bir yayını göreceksiniz.

Bu kurulum, sürücüye arka koltuktaki herhangi bir şey tarafından engellenmeyen net bir trafik görüşü sağladığı için belirli bir anlam ifade eder. Bu özelliğin avantajları açık olsa da, beynimin uyum sağlaması zaman aldığını itiraf etmeliyim. CT6'nın gece görüşü ile birlikte standart olarak geldiğini de belirtmeliyim ama bu özelliği deneme şansım olmadı.

Yerleşik kameralara ve monitörlere yönelik bu otomotiv eğilimi memnuniyetle karşılanmaktadır; kör noktaları ortadan kaldırabilir ve park etme konusunda yardımcı olabilirler (şehir sakinleri için özellikle hoş bir özellik). Yakında kaçınmaları zor olacak; Hükümet, Mayıs 2018’e kadar tüm yeni otomobillerde 10.000 pound’un altındaki yedek kameralara ihtiyaç duyacak.

Bu hantal yan aynalar, bu arada, yasalarca zorunlu kılınmış ancak uzun zamandan beri bir aerodinamik mühendisinin varlığının esası olmuştur. Tesla, regülatörlerin yan dikiz aynalarını tamamen iç monitörler ile değiştirmeleri için izin istedi.

Teknoloji sayesinde kaybolan başka bir denenmiş ve gerçek unsur, eski moda anahtar ateşlemesidir. CT6'yı çalıştırmak için, sürücüler sadece fren pedalına ve direksiyon simidinin sağındaki Güç düğmesine basın. Araç, yalnızca "Uzaktan Anahtarsız Giriş vericisi" (anahtarlığa AKA'nın küçük bir FOB'si) aracın içinde yerleştirildiğinde başlar. Anahtar ateşleme dünyasında hala umutsuzca pürüzlü biri için saf sihir. Onu sevdim.

Oh, evet bu fiş hakkında

Teknoloji merkezli ziller ve ıslık çalmak güzeldir, ancak yeni CT6’nın yükselticisi eklenti işlevselliğidir. Bu, yalnızca Cadillac'ın elektrik / hibrid kategorisine yaptığı ikinci baskıdır (ilki son zamanlarda durduruldu ve özellikle popüler olan Cadillac ELR değil).

CT6 Eklentisi, SAE şarj standartlarını (yani Tesla dışındaki çoğu elektrikli modelin kullandığı) kullanır ve şirket, 4.5 saatlik "EPA dereceli şarj süresi" vaat eder. Tabii ki, kullanıcılara arabalarının bataryasının durumunu söyleyecek resmi bir mobil uygulama var.

Tüm Cadillac'ın CT6'nın performansına dair verdiği sözleri doğrulayamadım, ancak şirket 5.2 saniyede 0'dan 60'a yaklaştığını ve 31 kilometrelik bir elektrik aralığına sahip olduğunu söyledi. Dolu bir benzin deposuyla ortak olduğunda, araç 440 mil uzunluğa sahiptir. Sürücünün, frenleme ve serbest duruş sırasında aküyü yeniden meyve suyu için kullanabileceği çeşitli manuel olarak kontrol edilen "talep üzerine regen" ayarlarına sahiptir.

Transit sürüş sırasında, sürücü üç enerji modu arasında geçiş yapabilir: Tur (standart performans ve yakıt ekonomisi dengesi için), Spor (daha sarsıntılı bir his ve daha sert direksiyon tepkisi için) ve Beklet (sürücünün izin vermesini sağlar) EV aralıklarını koru).

Manhattan'ın Batı Yakası Karayolu boyunca dur-kalk kentsel trafikte sürerken, Tur ve Spor modlarını test ettim. Otomobil bu ortamda ( EV'nin daha sessiz doğası nedeniyle olabilir) çok fazla ivmelenmedi ve Tour ile Spor ayarları arasındaki farkı çok fazla fark edemedim. Ancak uzun süre boyunca tam (yasal) hıza yaklaştığımda, otomobilin hızı ve ivmesi kendini belli etti.

CT6 Eklentisi 75.000 ABD Doları'ndan (veya standart CT6’dan 20.000 ABD doları civarında) başlar. Bu, belirli miktarda harcanabilir geliri olanlar için bir otomobil - Cadillac'ın kendi literatürü, standart modelini Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance gibi) en üst marka markaların takılabilir hybird modelleri ile pazar rekabeti içine sokuyor ) ve Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). Ve seksi bir dış ve gelişmiş mekanik bağırsaklar, yüksek kaliteli otomobillerde bir güç olmaya devam ederken, genel dijitallik hızla gitme özelliği haline geliyor.