Toyota, 2013 Tüketici Elektroniği Şovunda, teknolojiyi ne zaman alacağı konusunda hiçbir zaman çizelgesi olmadan, sürücüsüz bir Lexus Gelişmiş Güvenlik Araştırma Aracını kullandı. Aynı CES'de Audi, "kendi kendine pilot" bir araç olarak adlandırdığı şeyi ortaya koydu, ancak yola hazır olmadan önce en az on yıl olacağını söyledi. Bu arada, Nissan o yıl daha sonra 2020 yılına kadar Özerk Tahrik Teknolojisini tüketicilere sunacağını açıkladı.
Bu, Toyota'nın geçen hafta tüketicilere satış yapmak için kendi kendini süren araçlar üretmeyeceğini ilan etmesini duymanın biraz şaşırtıcı olmasının bir nedeni. Toyota'nın emniyet müdürü yardımcısı Seigo Kuzumaki, Detroit'teki Gelişmiş Güvenlik Semineri'nde, "Toyota'nın asıl amacı emniyettir, bu nedenle sürücüsüz bir otomobil geliştirmeyecektir." Dedi.
Bu, Toyota'nın kendi kendine sürüş teknolojisinin güvenilir olduğunu düşünmediği anlamına gelmez: Asıl girişine, sonuçta, Gelişmiş Güvenlik Araştırma Aracı denir. Ve Toyota'nın ikinci nesil Sürücü Dikkat Araştırma Aracından, sürücüye (ve ön koltuktaki yolculara) göz kulak olmak için Microsoft Kinect kullanan, geleceğinkiler gibi fütüristik 3D başlıklar gösterileri arasında değişen Gelişmiş Güvenlik Semineri'nde demoları görüntüledikten sonra Continental'dan, etkinliğin finali, Detroit'te bir döngüde neredeyse özerk bir Lexus'taki bir yolculuktu.
Toyota'nın Otomatik Otoyol Sürüş Yardımı (AHDA) sistemi yardımıyla otomobilin kendisini sürmesine ve sürüş yapmasına rağmen, Mercedes-Benz'in bazı modelleri gibi, Lexus'un direksiyon simidinde, sürücünün ellerinin ne zamandan daha uzun süre kaldırıldığını algılayan sensörleri vardı Birkaç saniye sonra bir uyarı verin. Toyota, sürüşü sürücü ve teknoloji arasında bir işbirliği olarak gördüğünü söylemek için 2104 Akıllı Ulaşım Sistemleri (ITS) Dünya Kongresi arifesinde düzenlenen etkinlikte de oldukça uzadı. Bu yüzden, etkinlikte bir konuşmacı koyduğu gibi, kısa süre sonra "bir kitap okuyamayacak ya da bir şekerleme yapamayacaksınız".
Bu yaklaşımı, özerk sürüş geleceğine dair vizyonunun, kendi kendini süren bir otomobil olduğu vizyonu bir direksiyon simidi ve fren pedalı olan ve hiçbir insan etkileşimi gerektirmeyen Google ile karşılaştırılması. (California, Google’ın devlet yollarında özerk otomobilini test etmek istiyorsa o bileşenlerin gerekli olduğunu belirtti.) Ve aralarında bir yerde, Ford’u Volvo’ya kadar değişen, otonom bir teknoloji ve bir tür plan gösteren bir otomobil üreticisi bir noktada onu pazara getir.
Tüm otomobil üreticileri farklı zaman çizelgelerine sahipken ve tüketicilere kendi kendine sürüş özellikleri sunmayı sürdürürken, ortak noktalarından biri de bir kazadan kaçınmak veya fren yapmak için direksiyon ve frenlemeyi üstlenen sürücü yardımcı özellikleridir. Todyum'u uzun otoban sürücülerinden çıkarın. Ancak yine de, kendi kendine sürüş teknolojisi Google için tasarruf sağlayan tek bedene uyan tek bir yaklaşıma uymayacak.
Tıpkı akıllı telefonlar, tabletler veya bilgisayarlar gibi diğer teknoloji cihazlarının üreticileri gibi, aynı temel donanım öğelerini kullanıyorlar ve performans, stil, kullanıcı arayüzü ve yazılım farklılıklarıyla savaşıyorlar, otomobil üreticileri kendi kendini süren otomobillerle aynı şeyi yapacak . Teknolojiyi "kendi kendine sürüş" olarak adlandırmasalar bile.
GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE
