Otomotiv yeniliği: sacdan yazılıma | Newcomb doug

GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE

Görebildiğimiz, hissedebildiğimiz ve duyabildiğimiz cihazlar dikkat çekerken, teknolojinin bu fiziksel tezahürlerini sihir yapmalarına izin veren yazılımdır. Benzer şekilde, otomotivde dikkat çeker ve kafaları döndüren donanımdır - ya da sektörel bakışta “metal levhadır”. Sonuçta, yazılım, yeni Chevrolet Stingray'nin seksi çizgileriyle rekabet edemez, en yeni akıllı telefon veya tabletin cazibesiyle rekabet edebileceğinden daha fazla.

Ancak, yazılım dünyasının önemi teknoloji dünyasında genel olarak kabul edilmekle birlikte, otomobil endüstrisi hala büyük ölçüde bir "parça" zihniyetinde (bilgi-eğlence söz konusu olduğunda) sıkışıp kalmaktadır. "Otomotivdeki geleneksel model, bu değişimi görmemize rağmen, bilgi eğlence ana ünitesinin AM / FM kaset kasası gibi işlem görüyor olması, " dedi Intel’deki Otomotiv Çözümleri Bölümü genel başkan yardımcısı ve genel müdürü Elliot Garbus.

Bunun değişmesi gerekiyor ve yavaş da olsa. Ancak otomotiv endüstrisindeki değişim, yıllarca süren ürün teslim süreleri ve ayrıca güvenilirlik ve kültürel nedenlerle buzullarla hareket ediyor. Ancak, ağır bilgi-eğlence sistemlerinden büyük hatırlamalara kadar, teknoloji endüstrisi ve tüketici tarafından da öne sürülen konular, otomobil üreticilerinin daha hızlı hareket etmesine neden oluyor. Ayrıca bir donanımdan yazılım zihniyetine geçin.

Yazılımın zaten otomotivin önde gelen bir parçası değil. Verizon Telematics’in kıdemli başkan yardımcısı olan Kevin Link’e göre, en yeni S-Class Mercedes-Benz’in bir Boeing 787 Dreamliner’dan daha fazla yazılım kodu satırı bulunuyor. Bu nedenle, otomobil üreticileri, yazılımın inovasyonun itici gücü olduğunu ve kazançlı olduğunun farkındalar.

Örneğin, Ford'un Eşitleme sistemi yalnızca araçtaki yazılım için bir havza anı değil, aynı zamanda yenilikçi bir bilgi-eğlence sisteminin satışları nasıl etkileyebileceğini gösterdi. Microsoft tarafından geliştirilen sistem, Ford ve otomobil alıcıları için önemli bir avantaj sağladı: yazılım yükseltmeleri. Bunun anlamı, fabrikadan çıktıktan sonra bir bilgi-eğlence sisteminin artık donmadığı anlamına geliyordu; çünkü Ford periyodik olarak sadece yeni değil, aynı zamanda otomobil endüstrisinde bir ilk olan USB tabanlı yazılım güncellemeleri yoluyla Sync sistemli mevcut arabaları da ekledi. .

GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE

Sync yedi yıl önce tanıtılsa da, benzer bilgi-eğlence güncellemeleri o kadar yaygınlaşmamıştı. (Hatta bazı yazılım güncellemeleri bile Ford'un MyFord Touch ile Sync'i takip etmenin yanlış geçidini aşmasına yardımcı olmadı.) Ve Tesla hariç araçlarda araç içi bağlantıdaki artışa rağmen, çoğu otomobil üreticisi hala havada rutin sunmuyor (OTA) güncellemeleri.

Garbus, "Otomobil endüstrisinde eşit bir şekilde devam etmeyen bir kültürel dönüşüm var." Dedi. “Hala parça parçalarla (bir AM / FM radyo zihniyetiyle) uğraşmak için kullanılan bir zihniyet var. Ama biz kesinlikle farklı otomobil üreticileri ile bu diyaloğu yaşıyoruz.”

Garbus, otomobil üreticilerinin teknoloji dünyasına daha iyi ayak uydurmalarına ve otomobil alıcılarını mutlu etmelerine izin vermenin yanı sıra, yazılım tabanlı bir modele geçmenin bir başka avantajının da düşük maliyetli olduğunu belirtti. Intel'in yeni nesil araç içi işlemcileri, "Yalnızca bir yıllık bir geliştirme süresi için değil, aynı zamanda yüzde 50'ye varan maliyet indirimleri elde etme fırsatı görüyoruz" dedi. "Bunu, sadece pazara girme zamanını hızlandırmakla kalmayıp, aynı zamanda otomobili daha fazla platform olarak düşünmeye başladığınızda, yeniden nesilden nesile yazılımın yeniden kullanımını artırmanın bir yolu olarak görüyoruz."

Ve diğer bağlı bilgisayar platformlarında olduğu gibi, bu da arabaları daha kolay ve uygun bir şekilde güncellemelidir, bu da şimdiye kadar görülmemiş hatırlamaların mevcut ortamında önemlidir. Garbus, “Şu an devam eden geri çağırma sayısına bakarsak, çoğu yazılımla ilgili” dedi.

“Tarihsel olarak, geri çağırmaların büyük çoğunluğu, mekanik arızalara dayanıyordu” dedi. Strateji Analitiği Küresel Otomotiv Uygulama Direktörü Roger Lanctot. “Okuduğunuz şey giderek artıyor, hava yastıklarında ve güvenlik sistemlerinde güncellenmesi gereken yazılım algoritmaları.” Otomobildeki üretici yazılımı ve yazılım güncelleme özelliklerine duyulan ihtiyacın "büyük bir zorluk" olduğunu ve otomobil endüstrisi için hala uygunsa "büyük bir taahhüt" olarak nitelendirildiğini söyledi.

Bir otomobil şirketi zaten rutin OTA güncellemeleri yapıyor. Lanctot, "Tesla, her şeyden önce, endüstriye gerçekten büyülü bir biçimde özellikler ekleyebilme yeteneğiyle gerçekten sarsıldı" dedi. “Bu, araba şirketlerine bunu çözmeleri ve yazılım güncellemeleri sağlayabilecekleri bir yol bulmaları için büyük bir baskı oluşturuyor.” Ve bunun için metal levhadan yazılım zihniyetine geçiş.

GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE