Video: Samsung pil yüzdesi gösterme, samsung a10s (Kasım 2024)
Özellikle taşınabilir cihaz entegrasyonuyla ilgili olarak araç içi bağlantı, tek bir standart olmadığından ve hala büyük ölçüde sınırsız bölge olduğu için "Vahşi Batı" olarak tanımlanmıştır. Bu, birkaç yıl boyunca otomobillerde görünmeyen çözümlere bahis yapmak zorunda kalan otomobil üreticileri için biraz tehlikeli bir arazi haline getiriyor.
Otomobil şirketleri, ürünlerinin neredeyse her yönünü kontrol etmeye alışkın olduklarından, çok sayıda farklı mobil cihaz olduğu ve her yeni yazılım ve ürün yazılımı yükseltmesiyle değiştikleri için, kendine özgü bir joker kartı sunuyor. Oto üreticilerin mevcut stratejilerinin (gömülü bağlantı, bulut bağlantılı portatif araçlardan yararlanan bağlı çözümler veya ikisinin bir melezi) ve bu tür bir yasa ve düzenin gerekli olduğunu anlamak için sayısız bireysel ve çoğu zaman sinir bozucu otomotiv bilgi-eğlence arayüzlerini gereksiz yere birleştirmesi .
Bir avuç büyük otomobil üreticisi ve en az bir önemli otomotiv teknolojisi tedarikçisi içeren Açık Otomotiv İttifakının (OAA) bu hafta oluşmasıyla birlikte Google, panodaki yeni şerif olmak istiyor. Ya da en azından arabaya bağlı Android cihazlar için bir miktar sipariş sağlayın.
Bu, otomobil üreticileri ve teknoloji tedarikçileri bir standart etrafında birleşmeye, mobil cihaz entegrasyonunu daha sorunsuz hale getirmeye ve aynı zamanda otomobiller ve portatifler arasındaki ürün döngülerindeki boşluğu ayırmaya ilk kez girişmedi. Hepsi karma bir başarı ile buluştu.
General Motors, Honda ve Hyundai'nin (Google duyurusunda adı geçen üç büyük OAA otomobil üreticisi) içeren Araba Bağlantı Konsorsiyumu, son birkaç yıldır araç içi bağlantı için MirrorLink standardını oluşturmaya çalıştı. Adından da anlaşılacağı gibi, taşınabilir cihaz işlevleri, güvenli bir şekilde de olsa, otomobilin ekranındaki bir ekranda çoğaltılır, böylece sürücünün tamamen yeni bir arayüz öğrenmesi gerekmez.
GENIVI Alliance, BMW, Intel ve Harman gibi ağır vurucular tarafından aynı zamanda kuruldu ve ayrıca Linux çevresinde açık kaynaklı bilgi-eğlence yazılımı oluşturmak ve taşınabilir cihaz entegrasyonunu kolaylaştırmak için üç OAA otomobil üreticisi ortağını da içeriyor. GENIVI temel kazanırken, Mercedes-Benz ve Toyota gibi büyük oyuncular uçakta bulunmuyor ve Microsoft'un Windows Embedded ile BlackBerry'nin QNX Yazılım Sistemleri, yeni otomobillerde bulunan kodların çoğunu kontrol ediyor.
Ancak Android, Android OS işletim sisteminin bir türünün yanı sıra arama, haritalar ve diğer özellikler için diğer Google teknolojisini kullanan Audi, BMW, Kia ve Toyota ile daha da önem kazanmıştır. Google'ın gösterge panosunda daha büyük bir kazanç için oynadığı en yeni oyun - birlikte hızla gelişen otonom otomobillerin geliştirilmesinde yıkıcı ve işbirlikçi rolüyle birlikte - şaşırtıcı bir özellik değil ve standartların ortaya çıkması gerektiğinden memnuniyet verici.
Tabii ki, standart sadece Android cihazlar için olurdu. Rival Apple, otomobil için iOS ile büyüyen otomotiv bilgi-eğlence pazarında daha büyük bir rol oynamaktadır. Bazıları iOS'u Araba için bir tür Truva atı olarak görüyor, çünkü Apple'ın arama gibi büyüyen bağlı araba pazarının kazançlı yönlerini kontrol etmesine izin veriyor.
Android OAA, Araba için iOS'un duvarlı bahçesi olmasa da, Google’ın etkisini otomotiv sektörünün en hızlı büyüyen ve potansiyel olarak kârlı segmentlerinden birine genişletebilir. Ve en azından, araç sahipleri için hayal kırıklığını ve aynı zamanda cep telefonunun diğer yönlerinde gördüğümüz araçtaki bağlantıya çatallı yaklaşımı azaltabilir.
