Bu araba ilk özerk şehirlerarası seyahatini yapacak | Newcomb doug

Şu ana kadar, şoförsüz araçların kaçınılmaz olduğu açıkça belli. Özerk teknoloji, Google’ın şirketin Mountain View, California kampüsü içinde ve çevresinde günlük olarak teste tabi tutulmaktadır. Audi, Las Vegas'a CES 2015'e yapılacak olan iki günlük 550 kilometrelik Silikon Vadisi'ni tamamlayarak Audi'nin "pilot sürüş" konseptinin şehir içi sürüşün yanı sıra otobanı da kullanabileceğini gösterdi.

Şimdi otomotiv tedarikçisi Delphi, kendi kendine sürüş teknolojisinin Amerikan klasik yolculuklarının en klasik olanını üstlenerek gerçekten uzaklaştırabileceğini kanıtlamak istiyor: bir arazi yolculuğu.

Tamamen otonom bir otomobil için bu ilk sefer, kendi kendine sürüş teknolojisinin ve elbette şirketin medya kapsamının arkasındaki sensörler ve yazılımlar hakkında veri toplamayı amaçlıyor. Ancak, otonom teknolojinin çeşitli durumlarla (kentsel yollar, trafik sıkışıklıkları, otoyol seyirleri ve hatta park yerleri) başa çıkabileceğini kanıtlamak için de tasarlanmıştır. Ve tüm ülke genelinde geniş spektrumlu hava koşullarını unutmayalım.

3.500 kilometrelik yolculuk 22 Mart'ta San Francisco'da başlayacak ve gelecek hafta New York Otomobil Fuarı'nda sona erecek. Delphi'nin tercih ettiği araç, özerk teknoloji hakkında veriyi izlemek ve toplamak için var olan ve vardiyalarda, arka tekerleklerin arkasında bulunan üçlüsü mühendisi / "eğitimli sürücü" için bol miktarda yer ve rahatlık sağlayacak 2015 Audi SQ5'tir. Gerekirse kontrolleri almak.

Delphi'nin küresel otomatik araç iş geliştirme direktörü John Absmeier, geçen haftasonu Austin, Teksas’taki Austin’deki Connected Car Pavilion’da SXSW’de (tam açıklamada, organize etmeme yardımcı oldum) iddialı özerk bir yolculuğa çıktığını duyurdu. Delphi ayrıca 2015 Audi SQ5'te teknolojinin statik bir demosuna sahipti.

Üretim Aracı Gibi Görünüyor

Delphi Audi SQ5, Google’ın kendi kendine sürüş teknolojisi katırları (ve çatıdaki gumball-makinesi benzeri LIDAR sensörleri içeren) olarak hizmete soktuğu üretim otomobilleriyle karşılaştırıldığında, bir çok satan üretim aracına benziyor tanınmış logolar için. Ama görünüş yanıltıcı olabilir. Absmeier Austin’de, cruise Adaptif hız denetimi ve şerit gibi sürücü yardımcı teknolojilerinin bir parçası olarak, “aracın etrafında radar ve görüntü sistemleri dahil olmak üzere yaklaşık 20 sensör bulunduğunu” ve bunların çoğunun “bugün üretimde olduğunu” söyledi. yardım tutmak.

Kendini süren Audi'nin "ayrıca araç-araç ve araç-altyapı iletişimi ve ayrıca LIDAR için gelişmiş sensörler içerdiğini" de sözlerine ekledi. Şirketten yapılan açıklamaya göre, "aracın karmaşık, insan gibi kararlar vermesini sağlayan akıllı yazılım" ve "açık bir şekilde, birden fazla özellik ve işlevi sorunsuz bir şekilde sürdürebilmesi için bir ileri teknoloji mikro işlemci" kullanıyor.

Ancak Delphi aracı, Google’ın kendi kendine sürüş teknolojisi için hayati önem taşıyan tek bir teknolojiye dayanmıyor: haritalama yazılımı. Haritalama, şehir içi sürüş gibi bazı otomatik senaryolar için kullanılırken, Delphi otoyolun kendi kendine sürüş için gerekli olmadığını söyledi.

Çeşitli yol koşullarına ek olarak, araç aynı zamanda çoğu eyalette kendi kendine süren arabaların çalışmasıyla ilgili kitapta yasalar bulunmadığı için karanlık yasal bölgede gezinmek zorunda kalacak. Absmeier, yalnızca dört eyalette (Kaliforniya, Nevada, Michigan ve Florida, artı Columbia Bölgesi) şu anda özerk araçlar için düzenlemelere sahip olduğunu belirtti.

“Devletlerin geri kalanında önlenmedi, ancak bu mutlaka yasal olduğu anlamına gelmiyor” dedi. “Yani her türlü önlemi alıyoruz ve zamanından önce durumları bildirdik.”

Delphi, özerk teknolojiyi veya Audi'nin insan işleyicilerini zorlamamaya da dikkat ediyor. Araç gece kendi başına sürmeyecek ve Delphi mühendisleri de yolculuk boyunca ilerleyemeyecekler. Absmeier, yolculuk sırasında her zaman direksiyonun arkasına oturacak üç eğitimli insan, "dinlenmiş ve dikkatli" olmaları için döneceklerdir.

Absmeier, teknolojinin "çok şiddetli sert hava olmadığı sürece birçok hava koşulunu idare edebileceğini söyledi. Yağmur ve kar yağışı sistemin işleyebileceğini" belirtti. "Ancak sürücülerin güvenliği ve sistemler hala geliştirilmekte olduğu için, yoğun kar yağışı ve yoğun yağmur sırasında denemeyi bırakacağız."

Sadece ekstra güvende olmak için, Delphi aracı güneyde bir rota izliyor, “LA'de doğuya dönüyor”, bir Delphi sözcüsünün nasıl kullandığı. Ve umarım araba için (ve ABD'nin Doğu yarısı), kışın en kötü tarafı sona erer. Herkes delphidrive.com aracılığıyla yolculuğu açıkça izleyebilir ve geleceğin yol gezilerinin nasıl görüneceğine bir göz atabilir.