Video: Apple iPhone mini Unboxing + Gameplay (Kasım 2024)
ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın uzun süredir devam eden Bağlantılı Araç Güvenliği Pilot Programı geçtiğimiz hafta federal hükümetin tüm yeni binek araçlarda araç-araç (V2V) iletişim teknolojisini uygulamak için ilk adımları attığını duyurdu. Bu, V2V iletişiminin çökmeleri önlemeye nasıl yardımcı olabileceğini incelemek için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) tarafından gerçekleştirilen 12 aylık, 3.000 araçlık bir saha denemesinin ardından geldi.
Geçtiğimiz hafta, NHTSA önerilen yönetime ilişkin önceden bir bildirim yayınladı ve bunun bir parçası olarak DOT "bakanlığın sonunda yeni hafif araçlarda V2V cihazlarına ihtiyaç duyması için düzenleyici çalışmalarını desteklemek için" kamuoyuna açık aramaya başladı. NHTSA ayrıca, V2V teknolojisi üzerine yıl boyu süren saha denemesinin analizini ve "teknik fizibilite, mahremiyet ve güvenlik ve maliyetlerle ilgili ön tahminler" alanlarındaki diğer bulguları içeren kapsamlı bir araştırma raporu yayınladı.
Öyleyse soru, her aracın iletişim kurması için teknolojiye kimin para ödeyeceği değil - bu, teknoloji zorlandığında yeni bir aracın fiyatının bir parçası olarak tüketicilere aktarılacak - ancak araçlara izin veren ağ için kim ödeme yapacak birbiriyle konuşmak için. NHTSA geçtiğimiz hafta yaptığı raporda, federal hükümetin yıllık yaklaşık 60 milyon dolara mal olduğu tahmin edilen V2V ağını sürdürmek için sekmeyi toplayan federal hükümete ilişkin raporunu yazdı.
NHTSA raporda, otomobil üreticilerinin, telekomünikasyon şirketlerinin ve sanayi gruplarının V2V ağını denetleyebileceğini belirtti. Ancak, "özel kuruluşların bunu yapmaya kararlı olmadıklarını" ve ajansın önümüzdeki birkaç ay içinde projeyle ilgili teklifler için resmi bir talepte bulunacağını ekledi.
Ancak Automotive News'de yer alan son bir makalenin işaret ettiği gibi, otomobil üreticilerinin otomobilleri birbirleriyle konuşmasını sağlayan ağın yönetiminde daha büyük bir rol üstlenmeleri için güçlü bir ekonomik teşvik bulunmuyor. 1990'lardan bu yana V2V konusunda çalışan avukat Mark Johnson, "Bu noktada otomobil şirketlerinin bu rolü üstlenmekten ne fayda sağlayacağı belli değil" dedi.
“Bu teknolojiye inanıyorlar” diye ekledi. “Son iki yılda denizde bir değişim geçirdik. Ancak bu, ülke çapında bir sistemin yöneticisi olmak istedikleri veya bunu yapacak en yetenekli aday oldukları anlamına gelmez.”
Gartner'da bir otomotiv teknolojisi analisti olan Thilo Koslowski, Automotive News'e, ülkenin V2V ağını işletmek için yılda 60 milyon doların Google için "öğle yemeği parası" olduğunu belirtti. Ve V2V sisteminin amacı, arabaların kazaları önlemek için iletişim kurmasına izin vermek olsa da, bağlı araçlardan akan tüm veriler Google'ın haritalama ve kendi kendini süren otomobil işletmeleri için kazançlı ticari uygulamalara sahip olabilir. Veya bağlı otomobil ekosisteminin potansiyel olarak kazançlı bir bölümüne yatırım yapmak ve muhtemelen kilitlemek isteyen başka bir derin cepli şirket.
V2V ağının özelleştirilmesinin DOT’un aklında olduğu gibi olmadığından emin olmama rağmen, bu noktada otomobillerin birbirleriyle konuşması en iyi ve tek seçenek olabilir.
GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE
