Video: Takip Mesafesi ve Ayna Kontrolleri Nasıl Yapılır ? (Kasım 2024)
Biliyoruz ve çoğunlukla kabul ediyoruz ki, bilgisayarlarla ve taşınabilir aygıtlarla sürekli bağlantıda olmanın getirdiği değişimin aynı zamanda arama motorları, sosyal medya ve pazarlamacılar tarafından da takip edilmemiz olduğunu biliyoruz.
Fakat her nasılsa insanlar, arabaları söz konusu olduğunda, finansal bir teşvik olsa bile, takip edilmeleri konusunda çok daha hassas hissederler. Örneğin, kullanım tabanlı sigorta (UBI), sürücülere güvenli ve daha az mil kullandıklarını kanıtlayarak para biriktirme şansı sunar. Ancak UBI bir araçtan veri almayı içerdiğinden, yaygınlaşmamıştır.
Geçen yıl Deloitte Consulting tarafından yapılan bir ankette, katılımcıların neredeyse yarısı (yüzde 47) UBI’yı izlenmesi gerektiği takdirde kullanmayacağını söyledi. Ankete katılanların dörtte birinden fazlası (yüzde 26) UBI'yi deneyeceklerini söylerken geri kalanı (yüzde 27) kararın ne kadar para biriktireceğine bağlı olacağını söyledi.
Porsche'ın Gizlilik Endişeleri
Sürücü verilerini paylaşma konusundaki bu olumsuzluğun daha yakın bir kanıtı, Porsche'nin Google'ın Android Auto bilgi-eğlence platformunu gizlilik kaygıları nedeniyle yeni 911'e dahil etmemesi kararıdır. Motor Trend’e göre, Porsche, Apple CarPlay’i seçti çünkü Google’ın sistemi "araç hızı, gaz kelebeği konumu, soğutma sıvısı ve yağ sıcaklığı, motor devri" gibi verilerden yararlanıyor. Öte yandan, Apple, görünüşe göre sadece CarPlay kullanımdayken arabanın hareket edip etmediğini tespit eder.
Google, bir arabanın GPS konum bilgisini paylaşabileceğini ve güvenlik nedenleriyle arabanın park halinde mi yoksa sürücü mü olduğunu ve ekranı görüntülemek için ekranı optimize etmek için gündüz mü yoksa gece mi olduğunu bilmek zorunda olmasına rağmen, Android Auto'nun bu verileri topladığını reddetti. . Google, PCMag.com'a yaptığı açıklamada, "Gizliliği çok ciddiye alıyoruz ve Motor Trend makalesinin iddia ettiği verileri toplamıyoruz" dedi.
Bu tür veri izleme sorunları, daha fazla otomobil bağlandığında daha yaygın hale gelecektir ve araçlar kendilerini sürmeye başladıkça hızlanacaktır. Seçilen yetkililer araç verilerinin korunması için çağrıda bulunmaya başlamış ve otomobil endüstrisi isteğe bağlı güvencelere yer vermiş olsa da, diğer bağlı cihazlara sahip tüketiciler arasında gördüğümüz karmaşık gizlilik açıklamaları ve bunun sonucunda ortaya çıkan izleme yorgunluğu otomobillerde yaygınlaşacak mı?
Kar amacı gütmeyen kuruluşun kurucusu John C. Havens H (app) athon Projesi ve Hacking H (app) iness kitabının yazarı, “insanların özerk arabalardan veri paylaşma konusunda paranoyak olma hakkına sahip olduklarına inanıyor. Drivewise uygulaması, insanların araçlarındaki davranışlarının izlendiğini, ölçeklendiğini ve saklandığını emsal olarak belirledi "dedi.
Havens, kendi kendini süren otomobillerin ana akım haline gelmesiyle, “göz izleme ve yüz tanıma teknolojisinin çoğalması endişelerini artıracaktır, çünkü şu anda kişisel verilerin araçlarla ve kiminle paylaşılabileceği konusunda standartlar yoktur” dedi. “Yani, otomobiliniz yasaklanmış durumdayken araba kullanmaya çalıştığınızı veya düzenli olarak trafikte sıkıntı çektiğinizi bildirirse, insanlar bir arabaya binmenin sosyal medya kanallarına herhangi bir şey yayınlamakla aynı olduğunu varsaymalıdır: söylediğiniz ve yaptığınız her şey izlenir, paylaşılır ve kullanılabilir geri kalan zamanı ara. "
Diğer bağlı cihazlarda olduğu gibi, bağlı araç alanındaki şirketler için nihai kazanç teknolojinin sağlayacağı verilerdir. Bu, Apple ve Google’ın kontrol paneline girmesini istemelerinin ve otomobil üreticilerinin, özellikle de Alman otomobil şirketlerinin, teknoloji devlerinin araç verilerine erişimini sınırlandırmak istediklerinin net bir şekilde açıklanmasının nedenidir. Net olmayan şey, diğer bağlı cihazlarda olduğu gibi, tüketicilerin de bunu teknolojinin bir ürünü olarak kabul edip etmeyecekleridir.
