Video: Bu otomobilin bir benzeri daha yok Otopilot ile sürücüsüz gidiyor (Kasım 2024)
Teknolojinin yalnızca yola hazır olmadığını değil, bazı durumlarda insan sürücülerinden daha iyi kararlar aldığını (örneğin bisikletçilere yavaşlatarak) vermesi Google’ın kendi kendini süren otomobilinde uzun sürmüyordu.
Örnek olarak, kendi kendine sürüş teknolojisi, "tramvay sorunu" olarak bilinen asırlık felsefi ikileme yeni bir bakış açısı getiriyor. Bu senaryoda, bir kişi, bir Y kavşağında bir kolu çekip çekmemeye karar vermeli ve bitişik parçaya bağlı beş kişiyi kurtarmak için piste bağlı bir kişinin üzerinden geçmelidir.
Kendi kendini süren otomobiller için bu, "tünel problemi" olarak yeniden ortaya çıktı. Çocukların yanlışlıkla girişteki bir karar vermeleri için yanlışlıkla girişteki yoluna girdiklerinde, otonom bir aracın tek şeritli bir dağ yolunda ve bir tünele girmek üzere olduğunu hayal edin. Düz devam eder ve çocuğa vurur mu? Yoksa araçtaki yolcuları yaralayarak ya da öldürerek tünele çarpar ve vurur mu?
Google’ın California’da Mountain View’de araba kullanmaya başladığı gün, Mercedes-Benz’in yakındaki Sunnyvale’deki Kuzey Amerika Ar-Ge tesisinde bir etkinliğe katıldım. Gün boyunca ele alınan birkaç konu arasında, Stanford profesörü ve üniversitenin Revs programı başkanı Chris Gerdes, etik ve özerk otomobillerle ilgili bir sunum yaptı.
Gerdes, Revs'in Stanford'un otonom araçları içeren etik konulardaki felsefe bölümü ile işbirliği yaptığını, üniversitenin de bir robot otomobilin kritik durumlarda ne tür kararlar alabileceğini belirlemek için bir dizi test yapmaya başladığını ortaya koydu.
Felsefe Direksiyona Girdiğinde
Sunumunun bir parçası olarak Gerdes, bu konuları araştırmak için neden filozoflara ihtiyaç duyduğumuzu açıkladı. Kendi kendini süren arabalarla ilgili etik sorunların hareketli bir hedef olduğunu ve mühendislerin “sorunu sınırlandırmasına” rağmen, “sınırsız” olduğunu belirtti.
Bunu yapmak ve kendi kendine sürüş teknolojisinin etiğini sadece akademik bir tartışmanın ötesine taşımak için, Revs, Stanford'un x1 test aracı ile yola engeller koyarak deneyler yapıyor. Araçların yazılım programına farklı önceliklerin yerleştirilmesinin "çok farklı davranışlara" yol açtığını belirtti.
Gerdes, kendi kendini süren yazılımların bu yeni ortaya çıkan etik temelli programlamasının, teknoloji için "temel bir gereklilik" haline gelebileceğini ve fildişi kulelerde henüz tartışılmayan bir şey olmadığını iddia etti. Ve etiğinin, otomobil üreticilerinin bir yakıt pompası veya ekran içi ekran gibi bir “Tier 1” tedarikçisinden sağlayabileceği bir şey olmadığını da sözlerine ekledi. Son VW Dieselgate skandalı kesinlikle bunu göstermiştir.
Tecrübeli insan sürücüler yıllarca süren ikinci kararlarla başa çıkmak için programlandı ve hala her zaman doğru kararları vermiyorlar. Ancak Google’ın kendi kendini süren araçlarının günlük kararlara nasıl tepki verdiğini gördükten ve Stanford Revs'in ve okulun felsefe bölümünün yürüttüğü çalışmaları duyduktan sonra, arabaların daha akıllı kararlar alacağına bahse girerim.
