İçindekiler:
Otomobiller bir asır önce ilk kez yaygınlaştığında, şehir sokaklarını her türlü ulaşımla paylaştı. 1906 depreminden hemen önce San Francisco'daki Market Street'te çekilmiş bir videoda görüldüğü gibi, atlı arabaların, bisikletlerin, sokak arabalarının ve elbette yayaların karışımı bir çeşit kaos yarattı.
ABD genelinde sokakların esas olarak otomobiller için mi yoksa ortak bir alan mı olduğu (yayalar, atlar, satıcılar ve hatta çocukların oynadığı bir yer için) üzerine kısa bir mücadeleden sonra, arabalar bugün kazanmaya başladı ve çoğu şehirde bugün yollara hâkim olmaya devam etti. Şimdi, paylaşılan bisikletleri ve scooter'ları içeren şehir sokakları için yarışan yeni kişisel ulaşım biçimleriyle, bazıları otomobilin baskınlığının azalmaya ayarlı olup olmadığını merak ediyor.
Son on yılda şehir sokaklarında bisiklet ve bisiklet yolları çoğaldı. Daha yakın zamanlarda, bisiklet paylaşımı artıyor. Kısa süre önce ülkenin en büyük bisiklet paylaşım operatörünü satın alan ve kendi Lyft Bikes hizmetini açan Ford'dan Lyft'e uzanan şirketler uzaya fırlıyorlar.
Dockless scooter çılgınlığı şehirleri dolaşmanın başka bir yolunu ekledi. Uber kısa süre önce Lime scooterlarını ve Jump elektrikli bisikletlerini de ekledi. Dockless scooter'ların şehir alanlarını çevrelediği hız, Uber ve Lyft'in taksilerden ne kadar çabuk geçtiğini hatırlatıyor ve benzer bir tepki ve hatta vandalizme ilham verdi.
Kentsel ulaşım gözlemcisi Alissa Walker tarafından yayınlanan yeni bir Curbed sütunu, şehirlerin sokak alanını nasıl tahsis ettiklerini yeniden düşünmeye çağırıyor. Bisiklet, scooter ve kaykaylar dahil olmak üzere taşıma modlarına uyum sağlamak için arabalara daha az güven ve daha fazla alan önerir. Ama San Francisco’da çalışan, New York’ta çalışmaz.
Şehirlerde arabanın ölümü hakkındaki söylentiler fazlasıyla abartıldı.
Sokaklar NYC'deki Arabalar İçin
Dağınık caddelerin yanı sıra, bisiklet paylaşımı ve limansız scooterlarla ilgili en büyük sorunlardan biri, yoldaki diğer trafiklerle karışarak yaya trafiği için kaldırımlar bırakıyor. New York'ta hiç yaşamamış olmama rağmen, sokakların arabalara yönelik olduğunu bilmek için şehirde araba sürmek ve yürümek için yeterli zaman harcadım. New York sürücüleri nezaketleri veya diğer sürücü ve yayaları gevşetmeleri nedeniyle tam olarak bilinmemektedir.
Scooter ve bisikletler güneşli California'da her yıl gezilebilecek olsa da, bir kar fırtınası sırasında veya sıcaklıklar donma derecesinin altına düştüğünde Manhattan veya başka bir kuzey şehri boyunca iki tekerleğe tamamen maruz kalmaya çalıştığınızı hayal edin. Teknoloji insanların şehirlerde nasıl dolaştığını değiştirecek olsa da - paylaşılan bisikletler ve scooterlar karmanın bir parçası olacak - ben otonom araçların (AV'ler) sonunda en büyük etkiyi yapacağına inanıyorum. Kendi kendine sürüş araçları, insanlara verimli ve (umarım) düşük maliyetli kişisel ulaşım, bazı kişisel alan ve unsurlardan korunma sağlayabilir.
Elbette, AV'lerin sokak alanına ihtiyacı olacak, ama belki de daha azına ihtiyaç duyacaksınız. Bu, bisikletler ve scooterlar için daha fazla alan açabilir. Ancak yine de kentsel kaldırımda emsal almaya devam eden motorlu araçlar görüyorum.
Ve kesinlikle bir asır önce San Francisco sokaklarında ve çoğu şehirde bulunan kaosa geri döneceğimize inanmıyorum.
