Video: Gli amici di Giuseppe Verdi (Kasım 2024)
Bağlantılı tüketiciler olarak, genellikle belirli kişisel verilerden vazgeçmenin faydasını anlarız. Süpermarkette sık görülen bir alıcının kartını kaydırmaktan Facebook'ta bir restoranda bir yemeğin resimlerini yayınlamaya kadar, çevrimiçi işlemlerimiz ve etkileşimlerimizle geride bıraktığımız dijital iz, büyük veri toplayan, toplayan ve satan şirketler için büyük işletmeye eşittir.
Bu aynı zamanda bağlı otomobilden elde edilen nihai kazanç olacaktır, bu nedenle otomobil üreticileri araçlarının ürettiği verileri kontrol etmek istemektedir. Ancak, sürücü gizliliğini de kontrol etmeleri ve korumaları gerekir, bu nedenle oto endüstrisi bu hafta sürücülerin bağlı araçların hangi verileri topladığını ve bilgilerin nasıl kullanıldığını bilmelerine yönelik adımlar attı.
Prensipler, bir aracın konumu, direksiyonun arkasındaki davranışlar ve hatta sürücünün fiziksel özellikleriyle ilgili biyometrik veriler gibi verileri kapsar ve imzalanan araç şirketlerinin 2017 modelinden itibaren belirli veri kullanımları için izin almalarını ister. Müşterilerden, sürücünün bulunduğu yere göre coğrafi hedefli reklamlar gibi pazarlama için kişisel bilgileri kullanma ve sigorta şirketlerine bireysel sürüş davranışı verileri sağlama izni de dahildir. Otomobil üreticileri hala isimsiz bir sürücü verisi toplayabiliyorlardı, ancak yalnızca çalıntı bir aracı bulmaya ya da tanılama, garanti, bakım ya da yasal uygunluk amaçlarına yardımcı olmak için.
Otomobil üreticileri, tüketicilere toplanan verilerin türlerini ve bir aracın kullanım kılavuzlarıyla, araçların içindeki ekranlarda veya İnternet tabanlı kayıt sitelerinde nasıl kullanılacağını veya paylaşılacağını açıklamayı kabul etti. Veri gizliliği politikaları aynı zamanda tüketicinin bir araba satın almadan önce incelemesi için uygun olacaktır.
Bu Tüketicileri Gerçekten Koruyacak mı?
Bazı gizlilik savunucuları ve politika yapıcılar ilkelerin yeterince ileri gitmediğini düşünüyor. AAA, yaptığı açıklamada, "otomobil üreticilerinin, bağlı araç verileriyle tüketici haklarını ele almak için ilk adımı atmaları yönünde teşvik edildiğini, ancak bu anlaşmanın, tüketicilere kendi bilgilerini kontrol etme hakkını sağlamada yetersiz kaldığını" belirtti. Elektronik Gizlilik Bilgi Merkezi'nin genel müdürü olan Marc Rotenberg, otomobil üreticilerinin gönüllü ilkelerinin aksine yasaları savundu.
California Üniversitesi'nde bilgi gizliliği konusunda uzmanlaşmış bir hukuk profesörü olan Markey Paul Schwartz, yeni otomobil üreticisi ilkelerinin iyi bir başlangıç noktası olduğunu kabul etti. Ancak, veri analitiği konusunda uzun geçmişi olan şirketlerin bile, kişisel verilerin kullanılmasının, anonim hale getirildikten sonra bile, gizliliğin ihlali olup olmadığına ilişkin sorularla ilgilendiğini belirtti.
Schwartz Automotive News'e verdiği demeçte, "Bu şimdi büyük veri çağında devam eden büyük bir tartışma." Dedi. “Bu belgenin mutlaka bu tartışmanın çözüldüğü bir yer olduğunu sanmıyorum ve bir bakıma, otomobil endüstrisinden bir toplum olarak hala çözemediğimiz bir şey bulmasını beklemek mantıklı değil.”
Diğerlerinden ve genellikle ücretsiz olan Google Haritalar'dan müzik akışına kadar değişen teknik özelliklerde olduğu gibi, bağlı araçlardaki benzer kolaylıkların maliyeti sonuçta bazı kişisel verilerden vazgeçebilir. Ve bunun bedelini ödedikleri fiyatı bilmek her sürücüye bağlı olabilir. Ne de olsa, sık sık bir alıcının kartını kaydırırken veya Facebook'a gönderirken gizlilik paragrafını okumak için çok az uğraşmak, ancak karşılığında bir ödül alacaklarını bilmeleri durumunda bu verileri bırakmaya hazırız. Ya da seçmemeyi seçebilirler.
GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE
