Google, detroit tarafından tekrar okula gidecek mi? | Newcomb doug

Birkaç yıl boyunca, Detroit ile Silikon Vadisi arasında araba üretmeyi en iyi bilenler hakkında altta yatan bir gerginlik yaşandı. Bu rekabet kısmen Tesla'nın başarısı ve medyanın ve halkın yüksek teknolojili tamamen elektrikli araçlara olan ilgisini çekmiş olmasına rağmen, genel satışları çoğu ana akım otomobil şirketlerine kıyasla kovadaki düşüşe rağmen.

Google, kendi kendini süren otomobillerin geliştirilmesinde atlayan bir teknoloji devi olarak sık sık anılıyordu. Özerk teknoloji üzerinde de agresif bir şekilde çalışan Uber, şirketin otomobil endüstrisine girme planlarını resmen ilan etmemiş olmasına rağmen, Apple gibi, geleneksel otomobil üreticileri için bir başka tehdit olarak görüldü.

Bu korkunç bakış açısı (Big Auto'nun bakış açısına göre) - 100 yıllık otomobil şirketlerinin daha çevik teknoloji şirketleri tarafından bozulma için olgunlaşmış dinozorlar olduğu kanısındaydı - geçen yıl veya daha fazla nedenden ötürü değişti. Tesla, kendi kendine sürüş teknolojisi ve şirketin doğrudan satış modeli, üretim kapasitesi ve ödeme gücü ile ilgili son zamanlarda yaşanan sorunları yaşadı ve medya ve endüstri paydaşları arasında süregelen spekülasyonların bir kaynağı.

Uber, özerk otomobil düzenlemeleri konusundaki Kaliforniya yasalarına uyduktan sonra kendi kendini test etme testini Arizona'ya taşımak zorunda kaldı ve Apple'ın otomotiv tutkunları su baskın görünüyor. Ve şimdi Google kendisini bir otomobil şirketi yerine otomotiv tedarikçisi ve otomobil üreticilerine rakip olarak konumlandırıyor.

Ancak, ana şirketi Alfabe sürücüsüz otomobil projesini geçen ay Waymo adında ayrı bir iş birimi olarak fırlatan Google, on yıl olmasa da, başkalarının yıllarca seyahat ettiği eşit derecede zorlu bir yol bulabilirdi.

Waymo, Otomotiv Tedarikçisi Olarak İşletmeye Açık

Google’ın araç şirketleri ile doğrudan araç üreterek doğrudan rekabet edeceği varsayımına rağmen, iki yıl önce Detroit otomobili gösterisinde, arama devinin planın bir otomotiv tedarikçisi olmayı planladığını açıkça belirtti. Google’ın kendi kendini süren otomobil projesinin direktörlüğünü yapan Chris Urmson, “Kesinlikle araba üretme işinde değiliz - sadece yüzde 100 net olmak için” dedi.

Google'dan ayrılan Urmsom, "Bir noktada, eksiksiz araçlar oluşturmak ve teknolojiyi piyasaya sürmek için ortaklar arayacağız" diye ekledi. İki yıl sonra, Waymo tam da bunu yapıyor.

Detroit otomobili gösterisinde Pazar günü, Waymo genel müdürü ve otomobil endüstrisi usta John Krafcik, Waymo tarafından geliştirilen kendi kendini süren sensörler ve görüntü sistemleriyle donatılmış bir Chrysler Pacifica ile sahneye çıktı. Bu başlı başına bir haber değildi; aylarca Google’ın kendi kendine sürüş kamerası ve tavandan çıkıntı yapan sensörleri olan minivanlar Kaliforniya, Michigan ve Arizona’daki teknolojiyi test ediyor.

Ancak Detroit’te, Waymo’nun bir otomotiv tedarikçisi olarak çalışmaya açık olduğunu ve on yıl boyunca devam eden bir araştırma ve geliştirmeyi ticarileştirmeye hazır olduğuna dair resmi bir açıklama Google’ın teknoloji için son oyununu doğruladı. Pacifica'yı üreten Fiat Chrysler ile çalışmaya ek olarak, Waymo'nun zaten bir araba müşterisi daha var: Geçen ay Honda, kendi kendini süren teknolojisini araçlara entegre etmek için Waymo ile görüşmelerde bulunduğunu söyledi.

Krafcik, Detroit'teki sahnede, “Tüm kendi kendine sürüş sensörlerimizi şirket içerisine getirdik” dedi. “Hepsi Waymo tarafından tasarlanıp inşa edildi, her bölümü tek bir amaç göz önünde bulundurularak üretildi: tam özerkliğin karmaşık görevini güvenle ele almak.”

Ancak Google’ın Waymo’su, bazı durumlarda otomobil şirketleri ile ilişkileri bir yüzyıldan daha eskilere dayanan Continental, Bosch, Delphi gibi deneyimli otomotiv tedarikçilerinin uzmanlığına ve deneyimlerine bir kez daha yaklaşıyor. Sonunda, Waymo'nun teknolojisi kolayca yıkıcı olmaktan ziyade rekabetçi olabilir ve Silikon Vadisi, otomobilleri nasıl yapılacağını en iyi bilen kişi hakkında bir kez daha okulda bulunabilir.