Neden tamamen özerk arabaları kullanmaya hazır değilim.

Genel olarak tamamen özerk araçların kaçınılmaz olduğu kabul edilir. Ancak, sürücüler sorumluluk ve yasal konular dahil olmak üzere tekerlekleri bırakmalarından önce ele alınması gereken çok sayıda kaygı var.

Arada, kısmi özerkliğin gelecek vaat eden, ancak potansiyel olarak zor bir orta yolundayız. Bir yandan, otomobil şirketleri için tam özerkliğe sahip yapı taşları olan şoför sistemleri, sürüşü her zamankinden daha güvenli hale getiriyor ve insanları sürüş işlerini daha fazla devralacak makinelere güvenmek için hazırlıyorlar. Ancak aynı zamanda büyük bir engel de ortaya koyuyor: İnsanlar ve makineler arasındaki etkileşim.

Her türlü sürücü asistanına ve neredeyse kendilerini sürdürebilen arabalara alışmış olmama rağmen, kendimi 2017 S90'da tanıtılan Pilot Assist II adlı Volvo'dan yeni bir özellikle rahatlamak için mücadele ederken buldum. Adından da anlaşılacağı gibi, tamamen yeni değil; Sistemin ilk nesli geçen sene 2016 Volvo XC90 SUV'da piyasaya sürüldü.

Esasen buna göre hızlandırmak ve fren yapmak için öndeki bir aracı takip eden ve arabayı şeritler arasında tutan şerit tutma yardımı olan bir adaptif cruise control eşlemesidir. Sistemin yeni sürümüyle, büyük farklar ilk nesil sürüm için 30mph yerine 80 mil / saat hıza kadar çalışabiliyor olması ve ayrıca ileride bir aracı algılaması gerekmiyor.

Volvo, S90’ın “standart olarak yarı özerk sürüşü olan” bir araç olduğunu iddia ediyor, ancak Tesla ve diğerlerinin farklılık göstereceğinden eminim. Ve test ettiğim S90 otoyolda kendini sürdürebilirken, her zaman güvenmenin kolay olmadığını buldum.

Kendi içgüdülerime karşı mücadele

Bu, sürüşün en sıra dışı yönlerini devralarak ilk kez teknolojiyi deneyimlemekten çok uzak. İlk kez üç yıl önce bir Mercedes-Benz E350'de ve daha yakın zamanda 2017 Audi Q7'de karşılaştım. Bu araçlar gibi, Volvo S90'ın Pilot Assist II'si de tekerleği tutmayı gerektirir - ancak zar zor.

Bu hafta İspanya’da düzenlenen bir basın etkinliğinde S90’da yapılan bir sunumda, bir Volvo sözcüsü arabanın sistem çalışırken tekerleğin "tek parmakla çalıştırılabileceğini" söyledi. İspanya'da konuştuğum bir Volvo mühendisi, direksiyondaki ellerin dokunsal basıncını tespit etmek için direksiyon simidindeki sensörleri kullanan Mercedes-Benz Direksiyon Yardımı özelliğinin aksine (ve eğer yapmazsa sistemi yener), Pilot Assist olduğunu ekledi. II, sürücüden hafif direksiyon girişleri arar.

Ancak Pilot Assist II'de sorun var: Arabayı kontrol etmek ve arabayı şeridinde tutmak için kendi içgüdülerime bağlı kalarak sistemle savaşmakta olduğumu hissettim. Kuşkusuz, sistem alışmak biraz zaman alır ve ilk kez test ettiğim birçok sürücü asistanı benzer bir inanç sıçraması gerektirir.

Bir süre sonra tatlı noktayı bulabildim ve bir parmakla direksiyon tekniğini yönetebildim ve bu, çok meşgul ve tamamen yabancı bir otoyolun yüksek hızda (yaklaşık 65 mil) etrafına yayılmıştı, bir gardiyan rayı sol tarafa sıkıca sarılmıştı. Yolun ve gerçek omuz olmadan. Ancak Pilot Assist II ile biraz rahatladığımda bile, yolcu ve ben arabanın hafif ama çok dikkat çekici bir şekilde ping-pong yaptığını farkettim, bu da beni rahatsız ediyordu - ve daha da fazla yönlendirmek istememi sağladı. .

Bu yüzden, sistem arabayı büyük ölçüde kendi tarafımdan çok az girişle sürdüğü için etkileyici olsa da, müdahale etmem gerektiğinde sistemin Volvo Devreye Alma Yardımı II ile zaman geçirmesine izin vereceğime emin olacağım Sürücüler makinelere tamamen güvenmeden önce otomobil şirketlerinin uzun bir yol kat edeceğini düşünüyordu.