Video: Hyundai KONA ELECTRIC | Türkiye'deki En Uzun Menzilli Elektrikli Araba (Kasım 2024)
ABD yollarında bir orman. Herkes, kalabalık otoyollar ve caddeler üzerinden olabildiğince hızlı bir şekilde gitmeye çalıştıkça, pozisyon için sürekli bir jokey var.
Kabul etmek isteyip istemediğimize bakılmaksızın, çoğumuz yaşlarına, cinsiyetlerine, yarışlarına ve kullandıkları araca göre diğer sürücüleri boyutlandırıyoruz. Örneğin, pahalı bir spor araba kullanan genç bir insanı görürseniz, kendi tutumlarınıza ve davranışlarınıza göre - onların umursamaz bir şekilde ne-iyi-iyi ya da çekingen bir gençlik içinde olduklarını anlayabilirsiniz. ebeveynlerin araçları.
Tecrübeli sürücülerin çoğu bu gibi durumları doğal olarak değerlendirir, ancak yakında özerk araçların (AV'ler) karışıma atılmasıyla mücadele etmeleri gerekecektir. İnsanlar gibi AV'ler de diğer sürücülerin eylemlerine tepki göstermek zorunda kalacak, aynı zamanda diğer sürücülerin kendilerine tepki vermesi gerekecek . Daha agresif sürücüler AV'lerin tereddütlerinden faydalanabilirken, diğerleri robo-arabalarla sosyal olarak nasıl ilişki kurabileceklerini bilemeyebilir. Son zamanlarda yapılan bir çalışmaya göre, işler gerçekten karmaşık hale gelebilir.
Robo-Cars Zorbalık
Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Londra Ekonomi Okulu ve Goodyear'dan bir çalışma, AV'lerin daha iddialı sürücüler tarafından kolayca zorlanabileceğini buldu. Ancak, anket aynı zamanda “kooperatif” olarak adlandırılan sürücülerin - “sürüşü daha çok sosyal bir aktivite olarak gören ve yoldaki diğer sürücülerle etkileşimi sevenlerin” aslında kendi kendini süren otomobiller için daha endişeli olduğunu buldu.
Anketin "sürüş topluluğu" endeksi, başka bir sürücünün önünüzde kesim yapmasına izin vermek veya başka bir sürücünün önünde kesim yapmak için ortak bir senaryoyu kullanıyordu; otomobiller, birinin daha "kooperatif" olarak kabul edilip edilmeyeceğinin bir göstergesi olarak tek bir şeritte birleşiyor yol kullanıcısı. Sürücü girişkenliği ölçeğinin ilk yarısına inenlerin yüzde doksanı, asla veya sadece zaman zaman çizgiyi kesmeyeceklerini söyledi.
Ancak daha "kavga eden" yarının yüzde 42'si, başka bir sürücüyü "bazen, genellikle veya her zaman" keseceklerini söyledi. Ve saldırgan sürücüler özerk bir aracı kesmek konusunda daha az pişmanlık duyarlar, oysa daha fazla sosyal sürücü robo araba ile nasıl başa çıkılacağını bilemeyebilir.
Anket, "Yolu sosyal bir alan olarak görürseniz, yolculuğunuzu diğer sürücülerle bilinçli bir şekilde müzakere edeceksiniz." Dedi. “Bu müzakere sürecini sevenler, AV'lerle iletişim kurmak için insan sürücülerinden daha az rahat hissediyorlar.
"Buna karşın, " ankete göre, "AV'lere daha açık olan insanlar, AV'leri diğer insanlardan daha kolay ele almaları için daha kolay ajanlar olarak gören, yol hakkında daha 'savaşçı' bir görüşe sahip olanlardır." Ankete yanıt veren daha agresif sürücüler, “öğrenen sürücüler” ile kendi yollarını süren arabalarla daha fazla ilgileneceklerini söyledi. Bir katılımcı, "Ben her zaman sollayacağım çünkü kurallara sadık kalacağım" dedi.
Çalışma ayrıca, AV'leri susturmaya çalışabilecek yalnızca saldırgan sürücüler olmadığını da ortaya koyuyor. Yayalar ve bisikletliler AV'lerin güvenliği ön planda tutup önlerinde öne çıkma gerçeğinden faydalanabilirler. Bu da AV geliştiricileri için robo otomobillerin nasıl tepki vermesi gerektiğine karar vermede sorunlara neden olabilir.
Dolayısıyla, AV'lerin sadece yolun yazılı ve yazılı olmayan kurallarını öğrenmesi gerekmekle kalmayacak, aynı zamanda hesaplamalarına beden dili, yüz ifadeleri ve ara sıra… diğer sürücülerin ve yol kullanıcılarının empatik jestlerini de dahil edeceklerdir.
