Trump'ın yakıt ekonomisi standardı kesintileri yeniliği engelleyebilir

Başkan Trump, bu hafta düzenlemeyi azaltma ve ticareti artırma çabalarının bir parçası olarak, yakıt ekonomisi standartlarını gevşetme planlarını açıkladı. On yıl önce uygulanan, ancak Başkan Obama altında hızlanan Kurumsal Ortalama Yakıt Ekonomisi (CAFE) standartları, otomobil üreticilerinin 2025 yılına kadar galon başına filo çapında ortalama 54.5 mil ulaşmalarını istedi.

Anlaşmalı üretici tarzında Trump, CAFE standartlarının hafifletildiğini duyurmak için Detroit'e gitti ve karşılığında otomobil üreticilerinin daha fazla üretim işi yaratmalarını istedi. Elbette otomobil üreticileri, yönetmeliğe refleks olarak olumsuz davranıyor ve haberi memnuniyetle karşıladı. Ne de olsa bu, hava yastıklarının yıllarca standart ekipman haline gelmesiyle mücadele eden grup.

Seçimden önce bile, otomobil şirketleri 2025 yakıt ekonomisi hedeflerinin elektrikli ve hibrid araç satışlarında bir artış olmadan gerçekleşmenin zor olacağını savundu. Alternatif yakıtlı araç satışları geleneksel olarak ılık olmuştur ve daha düşük gaz fiyatlarının ortasında daha da güçlü rüzgârlarla karşılaşmıştır.

Obama altındaki EPA, otomobil üreticilerinin mevcut teknolojilerle standartları karşılayabileceğini ve tüketicilerin gaz pompasında 92 milyar dolara kadar tasarruf sağlayabileceğini ve sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azalttığını savundu. Ancak Trump'ın düzenlemeleri geri almasının daha büyük sonuçları, otomobil üreticilerinin daha yüksek yakıt ekonomisi arayışından kaynaklanan yenilikçiliği boğuyor olabilir.

Bu, yalnızca EV'ler, hibritler ve hidrojenle çalışan arabalar gibi alternatif yakıt araçlarını değil, aynı zamanda geleneksel içten yanmalı motorları (ICE) da içerir.

MPG'yi Sıkmak

Ford, son 40 yılda en çok satan araç olan F-150 alıcısının en son jenerasyonunu yarattı ve gövdede alüminyum kullanarak kamyonun pound dökülmesine ve yakıt tasarrufuna yardımcı oldu. Ve otomobil üreticileri, otomatik motor start-stop ve aktif ızgara kepenkleri ve geleneksel ICE enerji santrallerinden galon başına daha fazla mil sıkmak için turboşarj kullanımı gibi teknolojiler kullandılar.

Başkan George W. Bush başkanlığındaki EPA başkanının başkanı Christie Todd Whitman, Forbes'e bu hafta yaptığı röportajda, sıkı yakıt ekonomisi standartlarını yerinde tutmanın otomobil üreticilerini yakıt tasarrufunda yenilikler ortaya çıkarmaya zorlayacağını söyledi. Örneğin, iş dostu Bush yönetimi görev süresi boyunca dizel motor üreticilerinin katı yakıt ve emisyon standartları konusunda işbirliği yapmalarını sağladı.

Whitman, “Dizel kuralını yaptığımızda, bir endüstrimi öldürdüğümden zaman sonra bana söylendi” dedi. “Ama 'Evet, yapabiliriz' diyen bir motor üreticisine sahibim. Düzenleme şu an yürürlüktedir ve dizel emisyonları yüzde 95'in üzerinde azaltılmıştır. ”

Üretici, dizel devi Cummins'ti. EPA düzenlemesi ile mücadele etmek yerine, şirket ABD standartlarını kullanarak yakıt maliyetlerini düşüren ve diğer ülkelerdeki çevresel düzenlemeleri yerine getirmeye yardımcı olan dizel motorlar geliştirerek yeni iş fırsatları yarattı.

ABD emisyon standartlarına uymak, Cummins'in teknoloji lideri olmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda Çin ve Hindistan gibi ülkelerde benzer emisyon düzenlemelerini uygulamaya koymada hızlı bir şekilde büyümeye yardımcı oldu. Cummins CEO'su Tom Linebarger Forbes, “Bu ürünlerde daha iyi ve daha iyi hale geldikçe, onları dünyanın her yerine götürüp işimizi büyütmeyi başardık” dedi.

Linebarger, çözümün işletmeler, tüketiciler ve çevre için kazan-kazan olan standartları elde etmek için düzenleyicilerle birlikte çalıştığını söyledi.

Whitman, "Kimseyi işsiz bırakmak istemezsiniz, ancak baskıyı sürdürmek zorundasınız, yoksa her zaman ellerinden geldiğince yaptıkları gibi işleri yapmaya devam edecekler." "Büyüyen bir ekonomiye ve temiz bir çevreye sahip olabiliriz. Kanıtlanmış." Otomobil endüstrisi yeniliği ve akıllı düzenleme kanıtıdır.