Trafikten şikayet etmeyi bırakın: düzeltmek için teknolojiyi kullanın | Newcomb doug

Her yıl, Inrix 38 ülkede 1.064 şehirde yollardaki tıkanıklığı sıralayan Global Traffic Scorecard'ı yayınlar. Her yıl rapor, şehir sakinlerine zaten bildiklerini anlatıyor - trafik berbat ve kötüye gidiyor.

Ancak, en azından Inrix'in Global Traffic Scorecard'ı, 5 milyon kilometrelik karayolunu kapsayan 300 milyon kaynaktan 500 TB'ı olan verileri, tam olarak ne kadar berbat olduğunu bize bildirmek için kullanır. Raporda, trafik çekişmeli şehirlerdeki sürücülere dünyanın en sıkışık bölgeleri olarak palavra hakları saptırılıyor.

Los Angeles, dünyanın en ızgara şehirleri arasında 1 numaraydı; sürücüler geçen yıl yoğun saatlerde trafikte ortalama 104 saat geçiriyorlardı. Los Angeles'ı Moskova (91 saat), New York (89 saat), San Francisco (83 saat) ve Bogota (80 saat) takip ederken, New York'un Cross Bronx Expressway'i "en kötü koridor" olarak şüpheli ödülü kazandı. yılda ortalama 86 saat harcayan sürücü ortalama trafikte sıkıştı.

Bu yıl ilk kez Inrix Traffic Scorecard, doğrudan maliyeti (sürücülere boşa harcanan zaman ve yakıtla atfedilenler) ve dolaylı maliyetleri (tüketiciler tarafından daha yüksek fiyatlardan tüketicilere iletilenler) tıkanıklığı dahil etti. Bu, ABD'li sürücü başına ortalama 1.400 dolar değerinde, 2016 yılında 300 milyar dolar tutarında oldu.

Suçluluğun bir kısmı gelişen bir ekonomidir. Üst düzey ekonomist Bob Pishue'ye göre, "İstikrarlı bir ABD ekonomisi ve istihdam artışı ve düşük gaz fiyatları gibi faktörlerin tümü 2016 yılında trafiğin artmasına katkıda bulundu". "Trafik gerçekten iki ucu keskin bir kılıçtır."

Pishue, LA'nın ülkedeki işsizlik oranlarındaki en büyük altıncı düşüşün metro alanları arasında gerçekleştiğini belirtti - ancak bu yolda daha fazla araba anlamına geliyor. “İyileşen bir ekonominin zaten gerilmiş bir yol sistemi üzerinde kesin bir etki görüyoruz” dedi.

Teknoloji kurtarmaya gidiyor

İşlerin daha kötüye gitmesini bekleyin. Pishue, "Sürüş talebinin artmaya devam etmesi beklenirken, karayolu arzı düz kalacak." Dedi. Ancak teknoloji kurtarmaya gidebilir.

Pishue, "Bir şehir merkezindeki kentsel trafik sıkışıklığının yüzde 30'una kadar park yeri aramakla ilgili, " dedi. “Yani bunu azaltmanın doğrudan bir yararı var.”

Inrix, park verileri ve çözümleri konusunda büyük bahisler yaptı, bu yüzden elbette şirket bu çözümleri piyasaya sürdü. Ancak Pishue, teknolojinin trafiği kesmenin başka yolları olduğunu da ekledi.

"Akıllı trafik sinyalleri de nispeten düşük maliyetli, kesinlikle büyük bir fayda için yeni bir trafik şeridi eklemekten daha az" dedi. Bazı otomobil üreticileri arabalarını ulaşım altyapısına bağlamaya başladı ve araç-araç iletişimi tıkanıklığı kolaylaştırmaya ve kaza sayısını azaltmaya yardımcı oluyor.

Başkan Trump'ın en büyük baskılarından biri - ve muhtemelen iki taraflı destek alan tek inisiyatif - karayolları ve altyapının inşa edilmesini değiştirebilecek trilyon dolarlık bir nakliye revizyonu. Kendi kendine sürüş araçları da trafiği azaltma sözü veriyor; buna rağmen, yola daha fazla araba ekleyip eklenmeyecekleri tartışılıyor; Sadece zaman gösterecek.

Dolayısıyla trafik kısa vadede daha da kötüleşebilirken, teknoloji uzun vadede tıkanıklığı azaltmaya yardımcı olabilir. Pishue, "Mevcut karayollarının operasyonlarını iyileştirmek için büyük veri ve teknolojiyi kullanmak, trafik akışları ve mobilite üzerinde daha acil bir etki yaratırken, nakliye yetkilileri stratejik sermaye yatırımlarını araştırıyor." Dedi. Yani ya teknolojiye güveniyor ya da daha uzun süre trafikte oturmayı bekliyor.