Kendi kendini süren otomobiller: iş katilleri veya yeni dünya düzeni? | Newcomb doug

İş-öldürme otomasyonu konusundaki tartışmalar bir çok sektörde azalıyor, ancak bu hafta üst düzey bir VC'nin özerk araçların işler üzerindeki etkilerini küçümsemesinin ardından otomotiv çevrelerinde manşetlere geçti.

Marc Andreessen, bu haftanın Konferansında yaptığı konuşmada, araç otomasyonu nedeniyle büyük ölçekli işsizlik tahminlerinin "yanlış olduğunu" belirtti. “Bu yinelenen bir panik. Bu her 25 veya 50 yılda bir oluyor. İnsanlar 'makineler tüm işleri yapacaklar' diye heveslendi ve asla olmadı.”

Ancak Andreessen'in yorumları, bir endüstri düşünce kuruluşu olan Uluslararası Taşımacılık Forumu olarak geliyor ve kendi kendini süren teknoloji nedeniyle kamyon endüstrisinde çok büyük iş kayıpları öngörüyor. Bu haftaki bir raporda, "Otomatik kamyonlar, ABD ve Avrupa'da 2030 yılına kadar sürücü talebini yüzde 50-70 azaltabilir" dedi.

Özerk Araçlar = Daha Fazla İş

Andreessen, özerk araç teknolojisinin yalnızca daha fazla iş yaratmayacağını değil, tamamlayıcı endüstrilerin tamamını üreteceğini iddia ediyor.

Davasını desteklemek için, kişisel ulaşımdaki son büyük değişime işaret etti. Otomobiller bir asır önce atların yerini aldığında, demircilikten adamcağız-kırbaç yapımına kadar olan işler neredeyse silindi. Ancak Andreessen, o zamanlar hiç kimsenin otomotiv endüstrisinin dev bir ekonomi ve iş motoru olacağını tahmin edemeyeceğini savunuyor.

“Araba sadece araba üreten işlerin çoğunu yaratmadı”, ancak yol kenarındaki moteller, fast-food restoranları, sokak döşemesi ve bakım gibi yeni bitişik işler ve dahası, ”diyor. “Otomobilin ikinci, üçüncü ve dördüncü sıradaki etkilerle yarattığı işler, demircilerin sahip olduğu iş sayısının 100 katı, 100 katıydı.”

Ancak, 2017'de - 1917'den farklı olarak - otomasyonun milyonlarca imalat işini ortadan kaldırdığı gerçeğini görmezden geliyor. Andreessen'in tahminleri, işlerinin robotlar tarafından yapıldığı bir dünya için kamyon şoförlerinin ve diğer göç ettirilmiş mavi yakalı işçilerin nasıl eğitileceği konusundaki büyük sorunu da dikkate almamaktadır.

Hyundai Venture başkan yardımcısı John Suh, “Otomasyon işleri çalıyorsa, asıl sorun bu değil” diyor. Asıl mesele "Yaşam ücreti ödeyen işlerde ve otomasyona tabi işlerde işlerde göreceli değişim" dir.

Etki otomasyonunun kamyon sürme işlerine odaklanacağı yeni bir Atlantik makalesinde, "Amerika’nın bize imalat tecrübesiyle öğretildiği gibi, ülkenin otomasyon tarafından yapılan değişiklikleri öngörmek ve bunlara cevap vermek konusunda özellikle iyi olmadığını" belirtti.

Makale, otomasyonun "sadece işlerden kurtulmadığını" değil, "yeni işler de yarattığını" kabul ediyor olsa da, "çoğu zaman kaybolan işlerin düşük ücretli, tekrarlanan iş olduğunu ve bu yeni işlerin işe yaramaz olduğunu" ekliyor Bu düşük vasıflı işçiler kolayca doldurabilir. "

Ayrıca, son 20 yılda milyonlarca üretim işinin otomasyona geçtiğini ve bu işleri kaybeden işçilerin çok azının yeni bir alana veya yeni işlerin olduğu ülkenin yeni bir bölgesine taşınmak üzere donatıldığını belirtiyor. yaratılıyor. Kamyon taşımacılığının daha da iyi olacağı görülmedi. "

Andreessen'den farklı olarak Suh, "mevcut işlerin tamamının otomasyona geçme potansiyeli olmadığına" inanıyor. Bu nedenle insanları "gelecekte umarım otomatikleştirilmesi zor olan" işler için eğitmek çok önemli. Bu girişim kapitalistlerinin çalışmalarını içerir. "AI üst kademe VC'lerin yerini alırsa, Marc Andreessen'nin de aynı şeyi hissedeceğini merak ediyorum?" Suh quipleri.