Sürücüsüz otomobillere ilişkin pembe bakış açımızın bir gerçeklik kontrolüne ihtiyacı var | Newcomb doug

Geçenlerde 1956 kısa bir filmi - Geleceğin Anahtarını - GM’in 1976’da kendi kendini süren arabaların nasıl görüneceğini öngördüğü bir filmde gösterdim. Çekimler, bir kontrol kulesinde şarkı söyleyen bir aileyi yöneten üniformalı bir adamla özerk araçlar için otoyol - seyircilerden ilham alan kıkırdamalar.

Gerçekleşen videonun bir yönü, kırsal toplulukları ve büyük şehirleri daha iyi bağlayan ve seyahat süresini azaltan araç taşımacılığında önemli bir kilometre taşı olan eyaletlerarası otoyol sistemi. Ancak aynı zamanda inşa edildiklerinde kent mahallelerinin tamamını yerinden ettiler ve iş tamamlandığında başkalarını böldüler. Daha fazla refah için banliyölere toplu göç imkânı sağladılar; bu sayede artık arabayla kolayca şehirlere gidip işe gidebiliyorlardı. Ancak bu, 60'lı ve 70'li yıllarda uzun süreli kentsel bozulmalara neden olan büyük şehirlerin vergi tabanını attı.

GM filminden beri altmış yıl, şimdi kendi kendine sürüş arabalarla ulaşımda büyük bir dönüşümün zirvesindeyiz ve bazıları da benzer şekilde olumsuz sonuçlara yol açacaklarından endişe duyuyorlar.

Sürüş Anlaşmazlıklarından Kurtulmuş

Uzmanlar, şehir sakinleri ve taşıtların, otomobil kullanma zorunluluğundan kurtulmuş, özerk baklaların çevresinde dolaştığı gibi, kentsel alanlarda tamamen özerk otomobilleri göreceğimizi düşünüyor.

Örneğin Ford, 2021 yılına kadar sürüş paylaşımı amacıyla tamamen kendi kendine sürüş arabaları seri üretme sözü verdi. Uber zaten özerk araçları test ederken, kendi kendini süren teknoloji şirketi Nutonomy şu anda Singapur'da robo-taksiler sunuyor.

Kentsel tasarımcı Peter Calthorpe, bu haftanın başlarında TED konferansında en çok konuşanlardan biri, özerk araçlara ve şehirleri nasıl etkileyebileceklerine dair daha karamsar bir görüşe sahip. Özerk araçlar, engelliler ve diğerleri için artan mobilite gibi sayısız faydalar sunarken, Calthorpe, taşınabilir cihazlarla zorunlu etkileşimden kopmuş insanları daha fazla izole etmekten endişe duyuyor.

Calthorpe TED'in başkanı küratör Chris Anderson'a yaptığı konuşmada, "İnsanları, kendi direksiyonlarına takıp takmadıklarına, özel baloncuklarına koymak yanlış yöndeydi" dedi. Kendini süren arabaları yalnız elektronik şoför olarak kullanan kişiler veya işlerini yürüten ve sahiplerinin evden ayrılmalarını gerektirmeyen uşaklar hakkında endişeleniyor.

Calthorpe'un diğer kaygısı, özerk aracın toplum daha kentleşmiş hale geldikçe "yayılmayı yeniden canlandırması" dır. Diğerleri, kendi araçlarını süren otomobillerin, insanların otomobilde üretken olup olmadıklarına ve şehirlerin trafiğini daha da kötüleştirmesine neden olacağından daha uzun yollara yol açıp açamayacağını sorguluyor.

Virginia Tech’te trafik akışını inceleyen bir mühendislik profesörü olan Hesham Rakha, NPR’ye verdiği demeçte, Şubat ayında NPR’ya, kendi kendine süren otomobillerin trafik sıkışıklığını iyileştirip iyileştirmeyeceğini tahmin etmenin zor olduğunu söyledi. “Cevabı bilmiyorum” diye itiraf etti. "Eğer yol daha az sıkışıksa, o yoldan daha fazla insan etkilenecek ve temelde sıkışık olacak çünkü arz ve talep."

Ve tüm bu ütopik vagonlar trafiksiz ve trafik kazası yapan geçmişte kalmış bir şey gibi göründüğü gibi, 60 yıl önceki GM'in Geleceğin Anahtarı filmi kadar aptal gibi görünebilirdi.