Görünüşe göre kendimizi süren bir konvoyumuz var. Newcomb doug

Özerk araç teknolojisi sadece bir çeşitlilikte değildir. Otomobil üreticilerinin gelişmiş sürücü destek sistemlerini kullanmasına karşı, insanları tamamen denklemden çıkaran tamamen kendi kendine sürüş yaklaşımına bakın.

Pek çok endüstri uzmanı ve politika yapıcısı, uçakta kendi kendine sürüş teknolojisinin tek başına söz verdiğimiz sıfır kaza, tam özerklik geleceği ve araçtan araca (V2V) ve araçtan araç almaya yetmeyeceğini tahmin ediyor robo otomobiller için ek bir güvenlik katmanı olarak altyapı (V2I) iletişimi gerekli olacak. Kendi kendini süren otomobiller çok dikkat çekerken, birçok gözlemci, ticari kamyon endüstrisinin işletmeler için sağlayabileceği önemli güvenlik ve ekonomik faydalar göz önüne alındığında teknolojinin benimsenmesine yardımcı olacağını umuyor.

Bu haftaların hepsi, bu hafta birkaç kamyon üreticisi ve teknoloji sağlayıcısı, Avrupa'daki kamuya açık yollarda, yarı-özerk konvoylarda yarı-yolculuk konvoylarında seyahat etmelerine olanak sağlayan "takım çalışması" olarak bilinen bir konsept gösterdiklerinde kanıtlandı. Yolculuk, kendi ana üslerinden yuvarlanan ve Avrupa Kamyon Takım Mücadelesi Yarışması'nın bir parçası olarak Hollanda liman kenti olan Rotterdam'a yaklaşık 1.200 mil ve dört sınırdan fazla seyahat eden bir düzine büyük kuleyi içeriyordu.

Bu zorluk sadece teknolojinin uygulanabilirliğini ve faydalarını göstermekle kalmayıp, aynı zamanda Avrupa Birliği'ndeki bireysel sınırları ve daha özel olarak her AB ülkesinin değişen düzenlemelerini nasıl aşabileceğini göstermek için de tasarlandı. Ve sadece kamyon seyahati için değil, araba ve trafik için de etkileri olabilir.

Lider Taşımacılığını Takip Edin

Kamyonlar kendi kendine sürüş için gerekli olan kameraların, sensörlerin ve yazılımların bazılarını kullanırken, ana teknoloji bileşeni NXP ve RoadLink adlı Cohda Wireless tarafından geliştirilen NXP Semiconductors'ın gelişmiş bir V2V iletişim sistemidir. Sistem, ABD hükümetinin binek otomobiller için görevlendirmek istediği teknolojiye benzer olarak Dedicated Kısa Menzilli İletişimi (DSRC) içeren V2V için özel bir kablosuz iletim standardı kullanıyor.

NXP'in iş geliştirme kıdemli direktörü Maurice Geraets, “Radar ve seyir kontrolü belli bir mesafenin önünde olanları bir anlama getiriyor” dedi. "Ancak takımlara izin vermek için bundan daha fazlasına ihtiyacınız var; gerçek zamanlı olarak ana kamyonun ne yaptığını bilmeniz gerekir, böylece bir takımdaki tüm kamyonlar milisaniye içerisinde aynı anda tepki verebilir."

RoadLink, denemedeki kamyonların bunu gerçek zamanlı olarak güvenli bir şekilde bilgi alışverişinde bulunarak gerçekleştirmesini sağladı, böylece her biri öncü kamyonla birlikte otomatik olarak frenleme ve hızlanma yapabilir. Bu da kamyonların 50mph'de her bir araç arasında sadece 30 feet uzaklıkta, sıkı bir pakette birlikte hareket etmelerini sağlar.

Geraets, "Sadece radarla, zaman içinde tepki veremediğinden V2V teknolojisiyle tamamlandı, " dedi Geraets, RoadLink sisteminin tepki süresinin normal bir sürücününkinden 35 kat daha hızlı olduğunu belirtti. Geraets, teknolojinin kısmen bilerek tamamen otonom sürüşe izin vermediğini belirtti.

Mesafenin tamamen otomatik olmasına rağmen öncü sürücünün hızlanmasına veya fren yapmasına gerek yoktur, gerisini yönlendirmek zorundadır. Geraets, "Bu, şerit tutmaya devam etme uyarısıyla desteklendi" dedi. "Tam şerit tutma teknolojisini etkinleştirebilirdik, ancak bu deneme için mesafe tutmaya odaklanmamız gerektiğine karar verildi. Sürücüler yapacak bir şey yapmazlarsa, dikkatleri dağılmış olabilir ve yine de yapmaları gerekebilirdi. kamyonun kontrolünü devral. "

Kamyonlar aynı zamanda sadece liderin arkasında kör değil. Geraets, "İkinci sürücüyseniz, önünüzdeki kamyon dışında pek bir şey görmüyorsunuz" dedi. Bu yüzden RoadLink sistemi gerçek zamanlı video da sağlar, böylece takım kamyonlarının sürücüleri öndeki aracın ön camının dışındakileri görebilir.

Eğer eyaletler arası bir yerine bir düzine yavaş hareket eden semis geçmek zorunda kalmaktan endişeleniyorsanız, takım çalışması muhtemelen çok yakında olmayacak. Avrupa'daki DAF kamyonları için ürün geliştirme müdürü Ron Borsboom, “Piyasada yeni bir teknoloji olarak takım çalmayı başlatabilmemiz için hala daha fazla gelişme yapılması gerekiyor” dedi. “Bu kesinlikle 2020'den önce tamamlanacak bir süreç değil.”

Borsboom, kendi kendini süren otomobillerde olduğu gibi, "mevzuat, sorumluluk ve kabul açısından sıralanması gereken çok şey var" dedi.

Geraets, “Bunun teknik yönleri ve yasal yönleri var” dedi. "Örneğin, her ülkenin trafikte kendi kuralları vardır ve şu anda takımları serbest bırakmayacak olan araçlar arasındaki mesafeleri takip eder."

Borsboom, "Bu gösteri, kamyon üreticilerinin daha da fazla tecrübe kazanmak için teknolojiyi kamuya açık yollarda daha ileri düzeyde test etmelerine izin vermelidir." Dedi. “Bunu mümkün kılmak şimdi siyasetçilere kalmış.”