İçindekiler:
Çoğu büyük otomobil üreticisi gelecekteki filolarının hibrid, elektrikli ve yakıt hücresi gibi alternatif yakıtlı güç aktarma motorlarına toptan dönüşümüne hazırlanırken, Mazda için iyi ol 'içten yanmalı motor (ICE) galon başına daha iyi mil.
Tabii ki, Mazda sınırlı sayıda araç sunar - çoğunlukla küçük ve orta ölçekli arabalar ve geçitler ve büyük kamyonlar. Bu, daha büyük "tam hat" otomobil üreticilerine kıyasla genel bir yakıt ekonomisi avantajı sağlamasına yardımcı olurken, her bir araç segmentinde Mazda, rakipler karşısında yakıt ekonomisinde üst sıralarda veya yakınında yer alıyor.
Diğer otomobil üreticileri, şu anda genel pazarın sadece küçük bir şeridini oluşturan alternatif yakıt araçlarını ikiye katlarken, Mazda, ICE güç aktarma sistemlerinden en fazla yakıt verimliliğini azaltmaya odaklanıyor. Bunu 2011'de tanıtılan Skyactiv teknolojisi ile başarıyla yapıyor ve basitçe söylemek gerekirse, motor veriminin yanı sıra yakıt verimliliğini artırmak için motorun silindirleri içinde yüksek sıkıştırma kullanıyor.
Mazda USA kısa bir süre önce Orange County'nin merkezinin yakınında bulunan SkyActiv-X adlı yeni nesil ICE motor teknolojisini önizlemek ve test etmek için bir grup medyayı (sizinkiler de dahil) davet etti. Mazda'nın pazarlaması sadece yeni güç treninin performansından değil, sonuçta Mazda'nın pazarlaması sloganı "Sürüş Önemlidir" değil, aynı zamanda Mazda'nın gelecek için SkyActiv-X teknolojisini konumlandırma şeklinden de etkilendim.
Mazda'nın X Faktörü
Yeni nesil SkyActiv-X motoru, homojen şarj sıkıştırma ateşlemesi (HCCI) olarak bilinen şeyi kullanır. Diğer otomobil üreticileri HCCI motorları ile deney yapmış olsalar da, teknolojinin yüksek sıkıştırma özellikleri "vurma" (silindirdeki hava-yakıt karışımının yanması buğunda iken) buharlaşmasına neden olur ve bu da motorun zarar görmesine neden olabilir.
Mazda, motor vuruntusunu kontrol etmek için daha zayıf bir yakıt karışımını (her silindirde daha az yakıtla karıştırılır) kaldırarak bu soruna bir çözüm getirdi. Aynı zamanda, yanma odasındaki basıncı, çeşitli ortam sıcaklıklarında ve nem seviyelerinde dikkatlice kontrol etmek için bir yöntem geliştirdi; bu, yanma işlemini önemli ölçüde etkileyebilir.
Bu yeni yaklaşımın etkinliğini kanıtlamak için, Mazda bize SkyActiv-X motorlarıyla donatılmış bir Mazda3'ü temel alan prototipleri kullanma fırsatı verdi. Hem manuel hem de otomatik şanzıman modellerinin direksiyonunun arkasında 30 dakika kaldık. Verimliliği artırmanın yanı sıra, yüksek sıkıştırma oranı, manuel şanzıman ile prototipte özellikle belirgin olan SkyActiv-X'e ekstra düşük uç verir.
Mazda3'teki mevcut 2.0 litre SkyActiv-G motor 155 beygir gücünde ve 150 lb-ft tork değerinde. Mazda'ya göre, prototip SkyActiv-X motoru, yaklaşık 178 beygir gücü ve 170 lb-ft üretiyordu ve bu ekstra koltuk sabitleme torku gücü test sürüşümüzde çok dikkat çekiciydi. Mazda ayrıca SkyActiv-X yaklaşımının verimliliği artırmak, ağırlığı azaltmak ve aerodinamiği iyileştirmek için araba gövdesi, şasi ve şanzımanı da içeren "aracın her yönüne" uzandığını söyledi.
Özellikle manuel şanzıman ile sert hızlanma altında bir parça çarpma tespit ettim, ancak farkedilemezdi. Mazda hala son kalibrasyon üzerinde çalıştığını söyledi ve benimle av tüfeği kullanan bir mühendis, otomobil üreticisinin üretimden önce vuruntunun çözülmesini beklediğini söyledi.
Mazda, yeni SkyActiv-X platformuyla yakıt ekonomisinde yüzde 20'lik bir iyileşmeyi hedefliyor ve kullandığımız prototiplerde olmayan hafif bir hibrit sistemle birleştirilecek. Bu, Mazda'nın ICE motorlarıyla tamamen evli olmadığını ve önümüzdeki on yıl boyunca kendi alternatif yakıtlı araçlarının (özellikle hibritler ve EV'ler) üretimini artırmayı planladığını gösteriyor.
Ancak Mazda, ICE motorlarının hibritler ve takılı elektrikli hibritler yaygınlaştığında bile kritik bir rol oynayacağına inanıyor. Mazda'da bir araç geliştirme mühendisi olan Dave Coleman da “SkyActiv teknolojisinin tüm yakıt ekonomilerini geliştirmek için tüm hibritlerde kullanılabileceğini” belirtti.
Mazda, ICE motorlarının en az 2050 yılına kadar otomobillerde önde gelen bir rol oynayacağına inanıyor, bu yüzden otomobil üreticisi, daha büyük rakiplere kıyasla daha düşük yakıt menziline tam olarak tırmanmadı. Ve Mazda'nın SkyActiv teknolojisi, diğer otomobil şirketleri zag olarak niş otomobil üreticisinin ziklemesine veya yakınlaştırmasına olanak sağlıyor.
