Video: Şimdiye Kadar Üretilen En Tuhaf 10 Araba (Kasım 2024)
Geçtiğimiz Nisan ayında, Palo Alto, California’daki AT&T Foundry’de ulaştırma konulu bir FutureCast etkinliğine katılmaya davet edildim ve konuşma otomotiv endüstrisini bozma konusunda teknolojinin nasıl ortaya çıktığına dönüştü. Moderatörlerden biri, araç-araç (V2) iletişimini hızlandırmak için otomobillerin kazaları önlemek, trafik akışını artırmak ve emisyonları azaltmak için birbirleriyle iletişim kurabilmeleri için ihtiyaç duyulan şeyin bir "hükümet ay atışı" olduğunu belirtti.
Katılımdaki Silikon Vadisi kalabalığı arasındaki genel fikir birliği, bunun asla olmayacağıydı. Bu yüzden, bunun zaten gerçekleştiğini ve hükümetin Ann Arbor, Michigan'da 3.000 araç bağlantılı bir araba saha denemesi yapmanın tam ortasında olduğunu belirtmek için hazırlandım. Normalde kamera için yorum yapmak isteyen bir grubun hızlı cevap vermemesine bakılmaksızın, mevcut teknoloji entelijansiyasının Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği İdaresi'nin (NHTSA) büyük Emniyet Pilotu "model dağıtımı" programının farkında olmadığını düşündüm. Ağustos 2012'de başladı.
Artık Güvenlik Pilot programının sona erdiğine göre, federal bu hafta otomobillerin birbirleriyle "konuşmaları" için teknolojiyi kullanarak ilerlemek istediğini açıkladı. NHTSA, saha denemesinden elde edilen verileri kesinleştirdiğini ve ajansın bulguları hakkında yakında bir rapor yayınlamayı planladığını söyledi. Ancak, büyük (eğer büyük oranda öngörüldüğü takdirde) haberi, NHTSA 'nın "gelecek yıl yeni araçlarda V2V cihazlarını gerektirecek bir düzenleme teklifi üzerinde çalışmaya başlayacağı" şeklinde bir açıklama yaptı.
İlk olarak, V2V teknolojisine, federal hükümetin tüm yeni araçlar için görevlendirmek istediği hızlı bir astar. Özel Kısa Menzilli İletişim (DSRC) adı verilen bir teknolojiyi kullanarak Wi-Fi benzeri bir ağ üzerinden bir sinyal gönderen ve böylece otomobillerin iletişim kurmasını ve kazaları önlemesini sağlayan küçük bir transponder içerir. Örneğin, bir araba kırmızı bir ışık için durmazsa veya önde durmuş bir araç varsa, civardaki sürücüler sesli ve görsel uyarılar alır. Şerit değiştirme ve öne çarpma önleme gibi "sürücü asistanı" sistemlerinin aksine, V2V teknolojisi bir kazayı önlemek için otomobilin kontrolünü eline almaz.
Ulaştırma Sekreteri Anthony Foxx, NHTSA'nın "bu teknolojinin potansiyelinin kesinlikle büyük olduğunu" ve "sürücülerin çarpmaların yüzde 70 ila 80'ini engellemesine yardımcı olabileceğini" açıkladığına dair bir açıklama yaptı. Neredeyse bir kural olarak otomobil şirketleri, araçlara maliyet katabilecek düzenlemelere refleks olarak karşı çıkarken, neredeyse her otomobil üreticisi bir çeşit V2V teknolojisi üzerinde çalışıyor. Ayrıca, birkaç Alman otomobil üreticisi ve mega tedarikçisi Continental, V2V'yi araçtan altyapıya (V2I) iletişim ile birleştiren bir pilot program üzerinde işbirliği yaptı, böylece otomobiller trafik sinyalleri ve diğer yol yardımları ile de konuşabiliyorlardı.
Ancak, NHTSA'nın yıl boyu süren model dağıtımında, fiyatlandırma, mahremiyet ve daha eski arabalara binme kabiliyeti gibi diğer konulardaki teknoloji, otomobil, kamyon ve hatta otomobiller dahil olmak üzere 3.000'den fazla araçta kanıtlanmış olsa da kaygılar. Otomobil Üreticileri İttifakı Ticaret Grubu, "Ele alınması gereken, güvenlik ve gizlilik, tüketici kabulü, satın alınabilirliği, 'ağ etkisini' sağlayacak kritik bir kitleyi elde etmek ve gerekli yasal ve düzenleyici çerçevenin oluşturulması" dedi. Bir açıklamada.
Ancak, otomobillerin birbirleriyle veya yoldaki yayalarla konuşabilmesi için düzenlemelerin hükümet salonlarında uzun ve dolambaçlı bir rota izlemesini beklememiz gerekmeyebilir. Ve gizlilik, piyasaya nüfuz etme, maliyet ve kritik kütlelere çarpma sorunları akıllı telefonlarda olduğu kadar hızlı ilerleyebilir.
General Motors, 2011 yılında sadece DSRC transponder kullanılan bir prototip V2V sistemi değil, sürücülerin yanı sıra yayaları ve bisikletlileri de yoldaki varlıkları konusunda uyarmak için bir akıllı telefon uygulamasını gösterdi. Honda ve Qualcomm ayrıca, yakındaki yayalara araba uyarmak için DSRC teknolojisini akıllı telefona ekleyen bir sistem geliştirdi. Ve GM, akıllı telefon uygulamasına eklenebilecek Wi-Fi Direct adlı bir teknolojiyi kullanan ve böylece sürücülerin yakındaki yayaları tespit edebilen bir sistem kullandığını gösterdi.
Belki de FutureCast etkinliğindeki kalabalığa da bahsetmem gereken bir şeydi, böylece V2V sorunlarını çözmek için bir hükümet ayının bile atılmasını beklemek zorunda kalmayacağız. Silikon Vadisi de otomobillerin konuşmasına yardımcı olabilir.
GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE
