Şehirler otoparkı (ve arabaları) nasıl eskimiş hale getiriyor? Newcomb doug

Küresel nüfus gittikçe daha fazla kentleşmeye başladığında, şehir liderleri, insanların akını ve araçlarının akışına hazırlanmanın yollarını bulmak zorunda kalacaklar.

San Francisco ve Londra gibi şehirler dikiş atıyor ve bunu ispatlamak için gökyüzündeki yüksek kiraları var. Bu nedenle, bu alanın küçük bir kısmını bile geri kazanmak, çok ihtiyaç duyulan rahatlamayı sağlayabilir. Her iki şehirde de görevliler, araç yollarını temizlemek ve park etme ihtiyacını azaltmak için teknolojiyi kullanmayı düşünüyorlar. Berkeley, Kaliforniya Üniversitesi Ulaştırma Sürdürülebilirlik Araştırma Merkezi'nden bir raporda, ABD'de milyarlarca park yeri bulunduğu belirlendi - ülkedeki her araba için dört tane. Sokaklar gibi araba merkezli altyapı ile birleştirildiğinde, belirli bir şehir merkezinin yüzde 50 ila 60'ı araçlara ayrılmıştır.

San Francisco, Ulaştırma Bakanlığı'nın 50 milyon dolarlık Akıllı Şehir Yarışması'nda yedi finalistten biriydi ve multimodal taşımacılık seçeneklerine otomobillerden daha fazla dayanan bir plan hazırladı. Bu arada Londra'daki mühendisler, kendi kendini süren otomobillerin şehri nasıl yeniden şekillendirebilir ve onu daha yaya dostu hale getirebileceklerini araştırıyor.

120 Transamerica Piramitinin Taban Alanı

San Francisco'nun Akıllı Şehri önerisi, kentin şu anda şehrin 1000 dönümlük Golden Gate Parkına eşdeğer bir alanı kaplayan 440.000 sokakta park yeri bulunduğunu ve "hala 120 Transamerica Piramitinin taban alanını dolduracağını" buldu.

"Planımız" önerisi, "şu anda otopark olarak kullanılan kamusal alanların uygun fiyatlı konutlara, küçük parklara ve yaya olanaklarına dönüştürülmesini sağlayan yenilikçi teknolojilere geçecektir."

İlk adım, Uber ve Lyft gibi taşımacılığın daha yaygın ve erişilebilir olmasını sağlamak ve bunları toplu taşıma seçenekleriyle birleştirmek olacaktır. Şehir, binek araçların genellikle hareket halinde olduklarından ve sık sık park etmediklerinden, bu durum sokak parkına olan bağımlılığı azaltacağını söyledi. Ayrıca, sürüş paylaşımı yapan araçlar birden fazla yolcuyu barındırabildiğinden, yolda daha az yer kaplarlar.

Washington Post'a “San Francisco Belediye Ulaşım Ajansı İnovasyon Bürosu eski başkanı Timothy Papandreou, “ Araçların onda birini aynı miktarda taşıyabiliriz ”dedi. tüm bu aşırı yol alanı. "

San Francisco'nun önerisinin birinci aşaması, tek kullanımlık araç seyahatlerinin yüzde 10'unu toplu taşıma ve araba taşımacılığı hizmetlerine kaydırmak. Bunu yapmak için şehir California Berkeley Üniversitesi ve teknoloji şirketleriyle aşağıdaki gibi girişimlerde bulunacaktı:

• İnsanlara, yalnızca araba sürmek için belirli yolları belirlemek ve araba ve bisiklet paylaşımı ve toplu taşıma gibi diğer toplu taşıma araçlarını, rotalamayı, zamanlamayı birleştiren tek bir mobil uygulamaya entegre etmek gibi kendi arabalarını sürmek için araba sürmeye geçmeye teşvik etmek, ve bu hizmetlerin tümü için ödeme.

• Düşük gelirli sakinler için ulaşım alternatiflerini daha uygun hale getirmek ve yakın zamanda Ford tarafından satın alınan Bay Area Chariot hizmetine benzer büyük yolcu vagonlarını dağıtarak sürüş maliyetini düşürmenin yollarını bulmak.

• Paylaşılabilecek kendi kendine sürüş elektrikli araçları uygulamak.

Londra'nın San Francisco'ya benzer alan ve uygun fiyatta sorunları var ve iki İngiliz mühendislik firması tarafından yapılan son bir araştırmada, şehir sokaklarının kendi kendini süren otomobiller için nasıl tamamen yeniden tasarlanabileceğini öngörüyordu. Özerk otomobillerin sahip olmak yerine paylaşılacağı ve her zaman yollarda yolcuları alıp bırakma ya da birkaç merkezi konumda şarj / yakıt ikmali / park etme yollarını kullandığı dikkate alınmaktadır.

Bu nedenle, özerk otomobiller çok daha az cadde parkına ihtiyaç duyacaktır. Ayrıca, daha yakın mesafede seyahat edebilirler ve bir Google'ın robo-pod arabası olan, insan odaklı araçlardan çok daha küçük olabilirler. Bu, şehir planlamacılarının caddelerin genişliğini azaltmalarına ve hatta seyahat sürelerini etkilemeden şerit sayısını azaltmalarına olanak sağlar. Çalışma, Londra’nın “neredeyse tüm park yerlerinin kaldırılması nedeniyle değil, aynı zamanda yolların basitleştirilmesi nedeniyle” geliştirilebilir alanın yüzde 15 ila 20’sini kazanabileceği sonucuna vardı.

Tabii ki, bu ütopik kent vizyonu birçok zorlukla karşı karşıya. 50 yıl önce uçan arabaların getirdiği kadar ileri sürülmüş ve bunlar henüz meyveli gelmedi. Kendi kendini süren teknolojinin yayalar ve bisikletliler gibi kentsel durumlarla başa çıkabilecek kadar güvenilir ve emniyetli olması yıllar önce olmasa bile yıllar alacak. Ve en azından, insan sürüşünün tamamen aşamalı kalması, yani başarabilirse, çok zaman alacaktır.