Partizanların kendi kendine süren araba geliştirmeyi yavaşlatmasına izin vermeyin

Cumhuriyetçilerin ve Demokratların aynı fikirde olmadıkları bir konu sıkıntısı yok, ancak Cumhuriyet savcılarının federal özerk araç mevzuatı için bir yol açabileceğine inandıkları 14 faturayı tartışan Meclis Enerji ve Ticaret Komitesi tarafından bu haftaki duruşmalara bakılırsa, her iki taraf da uzak Kendi kendine sürüş araba politikasının belirli yönleri dışında.

Milletvekilleri, özerk araçların, her yıl araba kazalarına kaybedilen 30.000'den fazla canı kurtarmaya yarayan, çeşitli nedenlerle başarılı olmak istediklerini kabul ediyorlar. Dijital Ticaret ve Tüketicinin Korunması alt komitesi başkanı Ohio Temsilcisi Robert Latta, açılışta “bugünün amacının, bu sayıları önemli ölçüde azaltabilecek kendi kendine sürüş teknolojilerini teşvik etmek için doğru politikaları yürürlüğe sokmak” olduğunu belirtti.

Otomobil üreticileri, Waymo ve Apple gibi teknoloji devleri ve Uber ve Lyft gibi araba paylaşım şirketleri kendi kendini süren üstünlük için ve Waymo ve Uber'in davasında, mahkemeye karşı savaşıyor. Ancak, bir devlet yasaları çalışmasını engellemek için düzenlemenin federal seviyeden gelmesi gerektiğine katılıyorlar ve birçoğu bu amaç için bir lobi grubunun (Google ve Uber dahil) üyeleri.

En iddialı Cumhuriyetçi önerilerden biri, kamuya açık yollarda 100.000 özerk test aracına izin vermeye çalışıyor - Obama dönemi politikasından sadece 2.500'e izin veren dik bir artış. Cumhuriyetçiler ayrıca, Ford, Waymo ve diğerleri tarafından geliştirilen robo taksilere uygulanmayan bir direksiyon simidi ve gaz ve fren pedallarına ihtiyaç duyma gibi güvenlik standartlarından vazgeçmek istiyorlar.

Bu kadar çok sayıda otonom aracın kamuya açık yollarda güvenlik önlemleri alınmadan test edilmesi, Demokratlar ve bazı güvenlik savunucuları arasında endişelere yol açtı. Diğerleri, Kongre’de otomobil kullanmaya ilişkin yasal engelin ABD’nin kendi kendine sürüş teknolojisinde ön saflarda kalmasını önleyebileceğinden endişe duyuyor.

Demokratlar için Yapışma Noktası

Bazı Demokratlar için önemli bir nokta, Başkan Trump'ın henüz motorlu taşıt kurallarını denetleyen ve kendi kendini süren araba yönetmeliklerinin geliştirilmesinde bir kilit noktası olan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) başkanlık edecek birini atamaması gerektiğidir.

New Jersey Demokratik Cumhuriyeti Frank Pallone, örneğin, 14 faturadan hiçbirinin NHTSA'dan girdi almadan komite dışına çıkmaması gerektiğini söyledi. (NHTSA'dan hiç kimse duruşmalara katılmadı.)

Pallone, "Bu bizim için büyük bir an" dedi. “Bunu doğru yaptığımızdan ve güvenliğin birinci öncelik olduğundan emin olmalıyız.”

Illinois'li Demokrat Rep. Jan Schakowsky, ABD güvenlik kurallarından feragat etmeyi içeriyorsa, bu tür geniş çaplı özerk araçların test edilmesine karşı da dirençlidir. “Her aşamada güvenliği sağlarken yeniliğin ilerlemesini sürdürmenin sorumlu bir yolunu bulmalıyız” dedi.

George Washington Üniversitesi’nde hukuk profesörü olan ve 1970’lerde Ralph Nader’le olan tüketici savunma örgütü Public Citizen’in kurucu üyesi olan Alan Morrison, önerilen yasanın isminde "daha az güvenlik ve daha fazla korunmaya yol açacağına inandığını" söyledi. teknolojik ilerlemenin. Bence ileriye dönük bir yol var, "diye ekledi" ama bu faturalar öyle değil. "

Bu arada, Çin ve Almanya gibi ülkeler özerk test ve gelişme ile hızla ilerliyorlar ve ABD'nin kendi kendine sürüş teknolojisindeki liderliğini kaybedeceği endişesi var. Otomobil endüstrisi grubu Auto Alliance'ın CEO'su Mitch Bainwol, duruşmada yazılı bir ifadeyle "Amerika, en azından şimdilik bu alanda gerçek yenilik lideri." Dedi. "Bu avantajı korumak ulusal çıkarlaradır."

Sürecin başında henüz erken ve Kongre'nin federal mevzuatı ilerletmek için çalıştığına dair iyi bir işaret (Senato kendi faturaları üzerinde çalışıyor). Fakat aynı zamanda ülkenin çıkarlarına da, koridorun her iki tarafındaki milletvekillerinin partizan siyasetini bir kenara bırakıp, taviz vermemeleri ve ABD'nin kendi kendine sürüş teknolojisi üzerindeki tozda bırakılmaması anlamına geliyor.