Teknoloji için lüks bir araba almayın

Arabalardan bilgisayarlara, genelde ödediğiniz parayı alıyorsunuz, değil mi? Tam olarak değil.

Yeni bir JD Power çalışmasının ortaya koyduğu gibi (ve yıllardır söylüyorum), ana akım otomobil üreticilerinden gelen çizgi üstü teknolojisi, lüks otomobil şirketlerinden gelen teknoloji kadar iyidir. 734'teki premium araç sahipleri arasındaki memnuniyetten çok daha düşük olmayan bir raporda, "Yeni araç teknolojisindeki genel sahiplik memnuniyeti ortalama 730" diyor.

Bu lüks araç sahiplerinin birçoğunun araçlarındaki çizgi teknolojisini diğer premium markalarınkilerle karşılaştırdığını tahmin etmek için girişimde bulunacağım. Lüks olmayan otomobillere karşı değerlendirdilerse, muhtemelen çok hayal kırıklığına uğrayacaklardı. Bağlantı ve uygulama sayısı gibi yalnızca teknolojinin kendisi de değil. Bazı lüks araçlardaki teknoloji, birçok ana akım otomobildeki sistemlerden aşırı karmaşık ve sinir bozucu olabilir.

JD Power'ın sürücü etkileşimi ve HMI araştırma direktörü Kristin Kolodge, “Araçta ne kadar teknolojiye sahip olduğunuzu değil, ne kadar iyi teslim edildiğini de belirtti” dedi. “Bu doğru yapılmalı.”

Çok fazla lüks araçta, öyle değil.

İletişim içerisinde olmamak

BMW'nin iDrive'ı ve Mercedes-Benz Comand arayüzü oldukça sorunlu (2016 Lexus RX 350'deki Remote Touch sistemi olarak öne çıkan ve korkunç bir örnek). Araç mantıklı bir şekilde yerleştirilmiş 12, 3 inç büyüklüğünde bir ekrana sahipken, fare gibi Uzaktan Dokunma kumandası etrafta dolaşmayı ve özellikle de küçük olanları seçmeyi zorlaştırıyor.

Lexus'un UX'i de özellikle hayal kırıklığı yaratıyor, çünkü o şirket 2010'dan beri "dokunuşlu" kontrol ünitelerini dahil etti ve henüz kullanıcı dostu hale getirmedi. Lüks marka, birkaç Toyota aracında kullanılan pratik ve kullanıcı dostu dokunmatik ekran arayüzü lehine Remote Touch'ı kesmekle daha iyi olurdu.

Ancak, en azından Lexus ve Toyota, müzik akışı ve abonelik gerektirmeyen diğer içerikler için akıllı telefon tabanlı bağlantıya sahiptir. 2014 Mercedes-Benz CLA250'de test ettiğim mbrace2 sistemi yerel arama, Facebook yayınları ve diğer bulut tabanlı içerikler için Google ve Yelp'i içeriyordu. Ancak Mercedes-Benz'e bağlantı için ödeme yapmazsanız bulut içeriği kayboluyor.

Lüks markalar, en son gelişmiş güvenlik teknolojisini sunarak her zaman bir avantaj sağladı. Ancak artık lüks olmayan otomobillerde acil durum özerk frenlemeli ileriye doğru çarpışma uyarısı ve tam dur ve kalk ile adaptif cruise control sistemi gibi özellikler kullanılması yaygındır.

Bunun bir örneği birkaç yıl önce meydana geldi. Mercedes-Benz'in ilan ettiği gibi, önde gelen potansiyel kazaları tespit etmek için amiral gemisi S-Serisi'nde stereo-vizyon kamerası kullanan ilk otomobil üreticisi olacaktı, Subaru EyeSight sistemini neredeyse aynı olmayan teknolojiyle miras bıraktı. Outback.

Beni yanlış anlama: Performans, konfor ve rahatlık özellikleri söz konusu olduğunda, lüks ve lüks olmayan otomobiller arasında büyük farklar var (masaj koltukları, herkes?). Ancak teknoloji açığı çok dar. Ve şimdi daha hızlı kapanıyor Apple CarPlay ve Android Auto, Volkswagen ve Volvo arasında değişen araçlarda mevcut ve oyun alanını daha da düzleştiriyor.