La'nın bir sonraki banliyösünde Nebraska'nın ortasında açılır mı?

Şimdiye dek, muhtemelen Elon Musk'un Nikola Tesla'nın düşünce kamerası kadar harika görünen ancak yine de dünyayı dolduran hızlı “beşinci modu” olan Hyperloop'u duymuşsunuzdur. "Asla çarpışamayacağının" "hava şartlarına karşı bağışıklık" olacağını ve "sana bir uçak biletinden veya arabadan çok daha ucuza mal olacağını, çünkü temel enerji maliyetinin çok daha düşük olduğunu" söyledi.

Bunu kim istemez ki?

Musk, 12 Ağustos'a kadar alfa tasarımını piyasaya sürecek olan tweet attı. O zamana kadar hepimiz eski püskü tren istasyonlarında soluyoruz ve uçuşlarımızın süresiz olarak ertelendiği mağaracı havaalanlarında dolaşıyoruz.

Arabalar, tekneler, trenler ve uçaklar artık başka bir yüzyılda sıkışmış gibi göründüğü için ulaştırma teknolojisindeki bazı yeniliklere umutsuz ihtiyacımız var. Öyleyse, gelecek nesil transit için zorunlu olan nedir? Eski büyük kurumsal lojistik adamı, taksi şoförü ve Portland Metrosu'nun resmi görevlisi olan David Bragdon “Eh, tutarlı, dakik ve sık olması gerekir” diye açıklıyor. Bugün, en son konserinden bahsettiği zaman bir okul çocuğu kadar heveslidir: insanları New York City merkezli, kar amacı gütmeyen bir TransitCenter yöneticisi olarak taşınırlar ve taşıtlar için mücadele eder. "Güvenilirlik" diye ekliyor "çok önemli."

En inanılmaz fikirlerden biri, kendi kendini süren araba - Google, Toyota ve Audi'nin üzerinde çalıştığı bir konsept. İki ana ekonomik sürücüye dayanan akıllı bir fikir: yanmalı motor ve bilgi işlem. Bazıları bu çözümün hala kusurlu olduğuna inanıyor.

“Şehrin içindeki araçların hareketini anlamaya dayanarak, sokağa bir milyon sürücüsüz araba koyarsanız hala kilitlenmeye devam edersiniz” diyor McGuire Woods'un yaşanabilirliği ve sürdürülebilir kalkınma uzmanı Dan Slone.

Musk'un Hyperloop fikri çok baştan çıkarıcıdır, çünkü mevcut bir altyapının kullanılmasını önermiyor, bunun yerine tamamen yeni bir yolla etkileşime gireceğimiz yeni, güvenilir ve uygun fiyatlı bir yapı inşa etmeyi savunuyor.

Eminent kimse var mı? Böyle bir yapının arazisinin nereden geleceğini düşünmeliyiz ve Keystone XL boru hattına ilişkin politikadan çok şey öğrenebiliriz. Daha geçen hafta gazeteci Maria Bartiromo, bu enerjiyi toprağa vermek için politika, ticaret ve siyasi liderleri tekrarladı ve işler ve yerel enerji için “oyun değiştirici” dedi. Bu arada, Bold Nebraska gibi örgütler onu yenmek ve çiftlikleri ve toprağı korumak için diş ve çivi ile savaşıyor.

Yüksek hızlı demiryolu çabaları, şimdiden bu toprak mücadelesine kafa attı. Kuzeydoğu'da, Amtrak'ın önde gelen hızlı tren hattı Acela'nın banliyö ve yük hatlarıyla izlerini paylaşması gereken alan, bu kadar önemli. Aynı şekilde, Kaliforniya'nın yüksek hızlı "hızlı tren" banliyö trenleri ile yer paylaşması gerekecek.

Sonra zaman ve hacim soruları var. California sistemi bu yaz bozulmaya başladı ve San Francisco ile Los Angeles arasında üç saatten kısa bir süre içinde hizmet verecek. Musk'un Hyperloop'un aynı yolculuğu sadece 30 dakikada yapacağı tahmin ediliyor - C treninde Brooklyn'den Midtown Manhattan'a gitmeme kadar geçen süre. Eğer Hyperloop'un, Musk'un belirttiği gibi, mermi treninden üç ila dört kat daha hızlı olacağını varsayarsak, şüphesiz hızın yarattığı yüksek taleple başa çıkabilecek mi?

Trenle seyahat etmenin yanı sıra, insanlar uçmayı sever ve bunu Richmond'dan Washington DC'ye ya da New York'tan Hong Kong'a kadar düzenli olarak yaparız. Uzay istasyonu benzeri Dubai havalimanı, akla gelebilecek her şehre ve dünyanın her köşesinden insanlara zincir restoranlar ve kafelerde karışıyor. İçinde olmak, geleceğe adım atmak gibi hissediyor - insanların seyahat etme şeklini hissediyor.

Neden uçmak bu kadar pahalı? “Global petrol fiyatları, ” diye açıklıyor teknoloji danışmanlığı şirketi The Control Group'tan Robert Richardson. Teknoloji danışmanlığı şirketi The Control Group'tan Robert Richardson, “Bu, şimdi [yüksek] fiyatların ve tüm ağırlık kısıtlamalarının nedenidir, çünkü her uçuşun yarısı, müşterilere göre daha yüksek bir oranla kargo taşımacılığı için ayrılmıştır” dedi. Aşırı enerji kullanımının çoğu, kalkış ve iniş sırasında ortaya çıkar.

Musk'un Hyperloop'u bunu nasıl çözer? Geçen yıl PandoMonthly ile yaptığı röportajda Musk, sistemin "üzerine güneş panelleri koyarsanız kendi kendine güç verebileceğini" ve "sistemden harcadığınızdan daha fazla güç üretebileceğini" söyledi. pil kullanmadan 24/7 koşardım. Evet, bu kesinlikle mümkün, "dedi.

Fiyat ve yakıt bulanıklığı sadece kaygı verici değil. Bragdon, “Bazı havaalanları çok fazla sıkışıklığa sahip, ” dedi. Hava trafik kontrolünün doğasının Londra'ya bağlı olan ve Hartford'a giden bir uçak arasında ayrım yapmadığına dikkat çekti. Her biri aynı hava trafik kontrol kapasitesini alır.

Richardson, “Hava yolculuğunun keşfedilmesi için açıkça kazanılmış bir iş modeli var, ancak havalimanlarının politikalarında ciddi değişiklikler yapılması gerekecek” dedi.

Bu politik, yakıt ve altyapı zorlukları anlaşılmaz hissediyor. İhtiyacımız olan şey Musk'un Hyperloop'u gibi yenilikçi bir teknoloji. Ben ileri gidelim ve heck'i ulaştırma sektöründen mahrum bırakalım diyorum. California çıkarabilirse, diğer devletlerin de takip edeceğini düşünüyorum. Yine de kolay olmayacak. Musk, açık kaynak olarak yayınlamayı planladığı tasarımlarını yayınlarken dikkat etmesi için akıllı bilim insanlarına ve mühendislere ihtiyacımız olacak. Bir adım atmak için bazı anlayışlı ve riske toleranslı politika karar vericilere de ihtiyacımız olacak.

“LA'nın yayılımı aniden Nebraska'nın ortasında mı olacak?” Bragdon'a sorar. Hyperloop başarılı olursa, bu soru çok saçma görünmeyecektir.