Video: Direksiyona Dokunmadan Evden İşe Gittim! (Kasım 2024)
İlk trafik lambası, 100 yıldan uzun bir süre önce Ohio, Cleveland'da bir kesişme noktasına kuruldu. Ve bir asırdan fazla bir süredir karayolu altyapısının bu yaygın unsurları yalnızca trafiğin düzenlenmesine ve kazaların önlenmesine yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda trafik yedeklemelerine neden oldu ve özellikle kırmızı ışık kameraları anlaşmanın bir parçası olduktan sonra atıf puanları üretti.
Araştırmacılar, “kendi kendine süren arabaların hızlarını ayarlamalarını ve durmadan ve hatta yavaşlamadan bir kavşaktan geçmelerini sağlayacak, “ slot tabanlı ”kavşaklar dedikleri şeyin kullanımını inceliyorlar.
Senseable City Lab direktörü Carlo Ratti Boston Globe'a yaptığı açıklamada, "Sensör yüklü araçlar bir kavşağa yaklaştığında, varlığını iletebilir ve trafik ışıklarında durmaya değmek yerine birbirlerinden güvenli bir mesafede kalabilirler" dedi. .
Ratti, "Trafik ışıklarının neden olduğu beklemeleri kaldırarak, " yuva tabanlı kavşaklar çok daha verimli bir sistem yaratıyor. "Dedi.
Yakıt Tüketimi ve Emisyonlarını Azaltma
Kırmızı ışıklarda durmaktan kaçınmakla (ve diğer otomobiller kullanılmadığında meydana gelebilecek kazaları önleyerek hayatlar korunmaktan kurtarılan) zamana ek olarak, slot temelli kavşaklar yakıt tasarrufu sağlayabilir ve emisyonları azaltabilir.
ETHZ'den bir profesör olan Dirk Helbing, "Seyahat ve bekleme süreleri önemli ölçüde azaltılacak ve yakıt tüketimi düşecektir." Dedi. "Bu, emisyonların azaltılmasına ve iklim değişikliğine katkıda bulunacak. Genel olarak, insanlar fayda sağlayacak, çevre fayda sağlayacak ve şehirler daha yaşanabilir hale gelecektir."
Ancak, slot temelli kavşaklar yalnız kendi kendine süren arabalara dayanamaz ve ayrıca araçtan araca ve araçtan altyapıya iletişim kurması gerekir. Hollanda Eindhoven Teknoloji Üniversitesi'nde yük taşımacılığı ve lojistik profesörü olan Thomas Van Woensel, Boston Globe'a ayrıca sıfırdan kırmızı ışığın geleceğinin de otomobiller için hava trafik kontrolü gibi bir şey gerektireceğini söyledi.
“Akışları ve kavşakları organize eden merkezi bir karar vermenize ihtiyacınız olacak” dedi. “Arabadan arabaya bilgi paylaşımı son derece yerel, bununla birlikte ağın kendisiyle ilgili küresel bilgilerin de son derece önemli olduğunu düşünüyorum.”
Trafik ışıklarının kaldırılması çok zor görünse de, sadece birkaç yıl önce yoldaki araba sürmek düşünülemez görünüyordu. Ratti, kırmızıyı durdurmamanın gerçeğe çoğu insanın hayal ettiğinden daha yakın olabileceğini öngörüyor. MIT'nin Senseable City Lab'ının, kendi kendini süren arabaların ve akıllı yolların bir sonucu olarak ortaya çıkacak slot tabanlı kavşakları ve diğer değişiklikleri denemek için Singapur'daki Özerk Karayolu Taşımacılığı Komitesi ile işbirliği yaptığını belirtti.
Van Woensel, yarık temelli kavşakların ve ulaşım altyapısındaki diğer radikal değişikliklerin daha sonra değil, daha sonra olabileceği konusunda hemfikir ve bunun trafik işaretleri ve sinyallerinin arabanın dışından içeriye geçişi olarak adlandırdığı bir dereceye kadar gerçekleştiğini belirtti. araç. Mesela, bazı şehirlerin GPS tarafından yönlendirildiğinden beri, bazı şehirlerin yol tabelalarını azaltmayı düşündüğünü belirtti.
Bunların hepsi geçerse, kimse trafik ışıklarını kaçırmayacak. Ayrıca, bir akıllı telefona gizlice bakmak için kısa mesaj atmak için kırmızı ışıkta durmayı dört gözle beklemeniz bile gerekmeyecek, çünkü istediğiniz zaman taşınabilir bir cihaz kullanabileceksiniz. Ve hiç kimse kesinlikle kırmızı ışık kameralarından gelen biletleri özlemeyecek - belki de geliri toplayan şehirler hariç.
