İçindekiler:
Video: Apple'dan saat alınca ne oluyor?⌚️ Apple Watch 5 inceleme! (Kasım 2024)
Neredeyse bir hafta hiçbir otomobil veya teknoloji şirketi (ya da her ikisi) olmadan tamamen özerk araçlar geliştirmek için yarışta bir ortaklık, devralma veya atılım duyurdu. Ancak şu anki ve sürekli kendi kendini süren bir hatadan belirgin bir isim yok: Apple.
Ancak, agresif ve çok kamusal bir şekilde kendi kendine sürüş teknolojisine dalan diğerleri ile karşılaştırıldığında, Apple, özerk araç projesiyle karakteristik olarak düşük bir profil tuttu. Ve sonuç olarak geride kaldı.
Bu yüzden CEO Tim Cook, geçen hafta yapılan bir röportajda şirketin kendi kendine sürüş otomobil projesi hakkında ayrıntıları açıkladığında yorumları ölümle analiz edildi. Cook'un söyleyebileceği hiçbir şey özellikle açıklayıcı değildi ve uzaydaki diğerlerinin söylediklerini yineledi - özerk teknoloji oyun paylaşım hizmetleri için kullanılan bir oyun değiştirici olacak ve “tüm AI projelerinin annesi” olacak.
Cook, yalnızca şirketin “özerk sistemlere odaklandığını” söyleyerek Apple'ın son oyunundan hala habersizdi. Birçoğu bunu, Google gibi Apple’ın otomobil üretmekten ziyade kendi kendine sürüş teknolojisi için otomobil üreticilerine bir yazılım platformu sağlama konusunda dönüştüğü anlamına geliyordu.
Apple'ı bir otomobil endüstrisi tedarikçisi olarak düşünemiyorum. Şirketi bir teknoloji santraline dönüştüren temel yetkinlikler göz önüne alındığında, Apple hiç kimse satın almayacak olmasına rağmen hala bir araba inşa edebilir.
Farklı Bir Avantaj
Otomobil endüstrisi analisti Sam Abuelsamid, Forbes.com’un son bir yorumunda, Apple ve Google’ın otomobil üreticisi olabileceğini ve daha küçük otomobil şirketlerini sürüş paylaşımı amacıyla tedarikçilere dönüştürebileceğini belirtti.
Şirket kendi başına üretim santrali olmadığından bu, Apple'ın durumunda çok mantıklı geliyor. Bunun yerine, Abuelsamid’in belirttiği gibi, ürünlerinin montajını Foxconn, Quanta ve Flextronics gibi kıyafetlerle birleştiriyor.
Apple, düşük marjlı ve genel gider işinde rekabet etmek için çok az teşviki var. Ancak, sürüş paylaşımı için araçlar üretmek, Ford'un 2021 yılına kadar vaat ettiği gibi, Apple'a rakiplerine göre belirgin bir avantaj sağlayabilir.
Apple, çekici tasarım, sezgisel ve çoğu zaman çığır açan kullanıcı arayüzleri ve insanların çoğu zaman mevcut bir ürün kategorisinde ihtiyaç duyduğunu bilmediği özelliklere sahip ürünler ve hizmetler yaratarak işini kurdu ve milyarlarca para kazandı. Özerk araçların bir araca sahip olma ve çalıştırma maliyetini aşırı derecede pahalı ve robo-taksilerin devralması gibi bir maliyeti varsa, bu güçler Apple'ın avantajına oynayabilir.
Uber Pool, Lyft Line kullanıyor, hatta bir taksi ya da limuzin kullanıyor olsa da, sürüş paylaşımı zaten maliyete ve deneyime göre sınıflandırılıyor. Apple, benzersiz değer teklifi nedeniyle fiyat konusunda hiçbir zaman rekabet etmek zorunda kalmadı. Apple'ın uzmanlığını ve pazarlama yeteneğini geleceğin özerk sürüş paylaşım araçlarına getirdiğini kolayca görebiliyorum. Ve elbette, bunun için bir prim alıyorlar.
