Sürücüsüz teknoloji ile küçük şeyleri terlemek önemlidir

Kendi kendini süren otomobillerin çoğu medya kapsama alanı, dönen Lidar sensörleri ve direksiyon simidi ve pedallar gibi ortak bileşenlere sahip olmayan araçlar gibi teknolojinin daha parlayıcı özelliklerine odaklanmaktadır. Ancak Bosch'un bu haftaki Boxberg'deki test pistinde otonom araç gelişimine derin bir dalış sırasında, kendi kendine sürüş bir arabanın hala yolcuları güvende tutması gereken bir araç olduğunu hatırlattı.

Ayrıca, insanların ve otonom teknolojinin sürüş sorumluluklarını paylaştığı, bir süre için var olan bir senaryo olan zaten zaten bir ara dönem yaşadığımız hatırlatıldı. Bosch, bugün insanlara yardım eden ve robotların tamamen devraldığı bir zamana hazır olan sistemler geliştirerek bu arada otomobilleri nasıl donattığını gösterdi.

Otomotiv tedarikçisi Chassis Systems Control Division başkanı Gerhard Steiger, “Bosch'u benzersiz kılan, özerk sürüşün tüm yönlerini ve esas olarak şirketin bir bölümünü kapsamamızdır” dedi. “Sensörlere, elektronik sistemlere, sistem yeterliliklerine, test etme ve onaylamaya sahibiz. Ayrıca artıklık kavramlarının nasıl çalıştığını da biliyoruz.”

Buna bir örnek, Bosh'un kendi kendini süren arabaları beklemek için geliştirdiği yeni bir yedek direksiyon sistemidir. Tüm araçlarda hidrolik direksiyon kullanılmadan önce sürüşü hatırlayacak kadar yaşlıysanız, direksiyon simidini güreşmek için gereken kası hatırlayabilirsiniz.

Bosch, kendi kendini süren bir arabanın asla zor yoldan öğrenmesi gerekmediğinden emin olmak istiyor, bu nedenle yedek bir elektrikli direksiyon sistemi geliştirdi. Servo direksiyon sistemi arızalanırsa, bir yedekleme devreye girer, böylece yumuşak bir geçiş olur ve sürücü veya bu durumda yolcu - asla bilemez. Pistteki bir slalom egzersizi sırasında denedim ve ne kadar kusursuz hissettiğinden etkilendim.

Her iki sistem de arızalanırsa, araç otomatik olarak yavaşlar, böylece sürücü veya elektronik aksam, tekerlekleri ayrı ayrı otomatik frenleme ile güvenli bir şekilde omzuna yönlendirir. Bosch ayrıca frenler için bir geri dönüşe sahiptir: frenleme gücünü artıran ve şu anda otomatik acil durum freni olarak da bilinen önden çarpışma algılaması ve önlenmesi bulunan araçlarda kullanılan iBooster.

Ayrıntılarda Şeytanı Bulmak

Ancak Bosch bu sistemleri geliştirirken ve hatta uygularken, uzun süreli test ve onaylamanın tam özerkliğe ulaşmanın tek yolu olduğuna inanıyor. Bu nedenle, şirketin Bosch'un parçalayabileceği verileri toplamak için Londra çevresinde çalışan beş aracı var.

Bosch'un Connected Development ekibinden Istvan Bajonk, bu tür bir günlük sürüş türünün, sadece bir test pistinde değil, gerçek dünyada neyin işe yaradığını öğrenmesini sağlıyor. "Sürücüleri ne zaman ve nereye süreceklerini söylemiyoruz."

Bajonk, "Bu, sistem frenlemeden önce sürücünün ne zaman fren yaptığını ve sürücünün fren yapmadığı için sistemin frenleyip frenlemediğini karşılaştırmamızı sağlıyor." Dedi. O, araçların şu ana kadar 20.000 mil kaydettiğini ve Bosch'un “veri toplamak için dünyanın dört bir yanında yüzlerce aracı kullanmayı” planladığını ekledi.

Steiger, "Bu test ve doğrulama son derece önemlidir." “Özerk otomobillerde bunun sadece bir yazılım veya senatör değil, tüm sistem ve arabadaki alt sistemler olduğunu anlıyoruz.”

Ve özellikle aracı yönlendirdiğinde ve durdurduğunda küçük eşyaları terletmek önemlidir.