Kendi kendine sürüş otomobil teknolojisi için süslü isimlerle durun | Newcomb doug

Yarı otomatik ve tamamen özerk otomobiller arasındaki farkları herkes anlamaz, kendi kendine sürüş teknolojisinin çeşitli seviyeleri daha azdır. Sonuç olarak, tüketiciler yanlış bir aracın kontrolleri devralabileceğini, tehlikeli bir yanlış hesaplamayı, İngiliz Sigorta Şirketleri Birliği'ni (ABI) ve Thatcham Araştırma Merkezi'nin yakın tarihli bir beyaz tahtada uyarıda bulunduğunu varsayabilir.

Bu zaten Tesla'nın Autopilot özelliği ile en az bir ölüme neden oldu ve Thatcham CEO'su Peter Shaw, Wired'a “özerk belirsizliğin kazalarda kısa vadeli bir artışla sonuçlanabileceğini” söyledi.

Uzmanların çoğu, tamamen kendi kendine sürüş arabalarının hala yıllarca uzakta olduğu konusunda hemfikir olsa da, otomobil üreticileri ve kendi kendine sürüş sistemlerinin yeteneklerinin abartılmasına yol açan otonom teknoloji geliştiren diğerleri arasında çok büyük bir rekabet var. Özellikle lüks otomobil şirketleri, en son yarı özerk özellikleri, üst uç araçlarına kimin ekleyebileceğini görmek için bir yarışa kilitlendi - ve tüketiciler tarafından yanlış yorumlanabilecek teknolojiyle ilgili iddiaları geri almak zorunda kaldılar.

Örneğin, Mercedes-Benz, yöneticileri tarafından yarı özerk Drive Pilot sisteminin bir arabadaki yolcuları "tramvay sorunu" senaryosunda yayalara karşı koruyacağı iddiasını inkar etmek zorunda kaldı. Audi, AI trafik sıkışıklığı pilotu özelliğinin yeni amiral gemisi A8 sedan'daki yeteneklerini abartmak için öfkeyle yakalandı.

Yarı ve tamamen özerk araçlar arasındaki farkın netleşmesine yardımcı olmak için ABI, yardımlı veya otomatik teknolojinin iki aşamalı bir sınıflandırmasını önerir ve devlet düzenleyicilerinin bu basit sınıflandırma sistemini benimsemelerini önerir.

Bir adım daha ileri gideceğim ve otomobil üreticilerinin yalnızca ABI'nin iki aşamalı açıklamasıyla işe dahil olmalarını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda yarı-özerk sürücü destek sistemlerini tüketicileri daha fazla şaşırtmayacak şekilde kodlamak için standartlaştırılmış terimler kullanmalarını önereceğim.

Yardımlı veya Otomatik

ABI, "destekli" teriminin tam özerklikten uzak herhangi bir şey için kullanılmasını ve "otomatikleştirilmiş" ifadesinin yalnızca her türlü çarpışmanın önlenmesi ve emniyetli hale getirecek yedek sistemlerin bulunması da dahil olmak üzere tamamen kendi kendini sürdürebilecek bir araca uygulanmasını önerir. . Tabii ki, şu anda yoldaki her araba şimdi ve gelecek yıllar boyunca "yardımlı" olarak tanımlanacak.

Ancak bu bile çok geniştir, özellikle de otomobil üreticilerinin çoğu zaman aynı sürücü destek sistemlerini tanımlamak için geniş bir terim dizisi kullandıkları düşünülürse Distronic Plus, Mercedes’in adaptif cruise control sistemi için kullandığı ve tamamen durup devam edebilen bir isim. Aynı teknoloji için resmi Audi adı stop & go ile uyarlanabilir hız kontrolü, BMW terimi ise Trafik Sıkışıklığı Asistanı ile Aktif Hız Kontrolü.

Daha yeni yarı-özerk sistem - Mercedes Sürücü Pilotu, Audi AI trafik sıkışıklığı pilotu, Volvo Pilot II. Asistan - "pilot" kelimesinin kullanılması dışında benzer uyumsuz bir isimlendirme sistemine sahipti. Özel sürücü yardımcı terminolojisinin tüketiciler için kafa karıştırıcı olduğu başka bir örnek, diğer otomobil üreticilerinin şerit tutma destek sistemleri ile aynı şeyi yapan Honda ve Acura'nın Yoldan Ayrılma Azaltma'dır.

Sürücü yardımlarının hayat kurtardığı gösterilmiş olsa da - ve ABI raporunda bu nedenle özerklik teknolojisini "güçlü bir şekilde desteklediğini" söylüyor - otomobil üreticilerinin ve diğerlerinin kendi kendine sürüş teknolojisi açıklamalarını güvenlik açısından basit tutmaları gereken organizasyona katılıyorum .