Silisyum vadisi, detroit'i özerk arabalara mı atar? tekrar düşün | Newcomb doug

Parlak Silikon Vadisi'nin, Detroit'in kendi kendini süren arabaları geliştirme yarışında alçakgönüllülükle dolu hikayesi, son yıllarda yinelenen bir tema haline geldi. Tıpkı teknoloji şirketlerinin telefonlardan müzik tüketme şeklimize kadar her şeyi yeniden icat ettiği (söyleme cüret etme, bozma?) Gibi, düşünce de devam eder, o yüzden geleneksel otomobil üreticilerini özerk arabalara gelince toz içinde bırakacaklar.

Google, Uber, Tesla ve diğerlerinin normalde yavaş hareket eden otomobil üreticilerini özerk teknoloji konusunda eyleme soktukları doğru olsa da, bu hafta yayınlanan araştırmalar, otomobil endüstrisindeki görevlilerin Silikon Vadisi rakiplerinin önünde olduğunu gösteriyor. Ve bu boşluk sadece robo taksileri ele geçirdiğinde genişleyecektir.

Navigant Research Lider Tablosu Raporu, ilerlemesini strateji, üretim ve uygulama dahil olmak üzere 10 farklı kategoriye ayırarak kendi kendine sürüş teknolojisi geliştiren 18 şirketi sıraladı. Navigant daha sonra kendi kendine sürüş yapan yarışmacıların her birine, özerk teknolojiyi takip eden her şirketin şu anda nerede durduğunu belirlemek için bu kriterlerin her birine dayanan genel bir puan verdi.

Detroit, Ford ve General Motors'u sırasıyla No. 1 ve 2'de listeye koyarken, ardından üçüncü sırada Renault-Nissan ve dördüncü sırada ise Mercedes-Benz ana şirketi Daimler geldi. Alfabe iştiraki Waymo 7 numaraya kadar görünmüyor ve Volvo ve otonom teknoloji ortakları ile aynı payı paylaşıyor. Tesla ilk 10'a girmedi bile, Uber 16 numarada Çin'in Google versiyonu olan alt sıradaki Baidu'dan üç sırayla geliyor.

Tartışmasız bir Gerçek

Otomobil üreticilerinin Navigant'a göre en iyi teknoloji firmalarının sebebi oldukça basit: araba inşa etmek bir uygulama veya akıllı telefon üretmekten daha karmaşık.

Waymo, otomobil üreticilerine kıyasla daha üstün teknolojiye sahip olabilir, "ancak gerçek araçlara sahip olmak için birileriyle anlaşma yapmak zorunda kalacaklar, " dedi.

Nakit zengini Alfabe araba üretmek için kaynaklara sahip değilse ve nuTonomy gibi Silikon Vadisi (17 No'lu Baidu'nun üstündeki) şanssız kalıyor. Abuelsamid, "Bugün sunacak iyi bir şeyleri varsa, en iyi bahis kazanımları, " dedi.

Navigant'ın değerlendirmesi aynı zamanda, otomobil üreticilerinin sac satışından mobil paylaşım gibi hareketlilik servislerine geçişi için de iyi sonuçlar veriyor. Uber'in insan sürücülerini kendi kendini süren teknoloji ile değiştirmek istediği ve bu süreçte temel çizgisini önemli ölçüde artıracağı bir sır değil.

Ford, Google’ın özerk pod konseptinde olduğu gibi, direksiyon veya fren pedallarına sahip olmayacak ve özellikle sürüş için özel olarak tasarlanan kendi kendini süren otomobiller üretmeye söz verdi. GM’in geçen yıl Lyft’e yaptığı 1 milyar dolarlık Cruise Automation ve yarım milyar dolarlık yatırımının otomobil üreticisinin de benzer bir yöne indiğini ortaya koyması bile bir dahi değil. Sadece bu hafta, Mercedes ve Bosch, gelecek on yılın başlarında robo taksileri gerçeğe dönüştürmek için ortaklık kurdu.

Abuelsamid, "Üreticinin, Uber veya Lyft’in sahip olduğu lojistik platformunu çoğaltması, bu şirketlerin yatırımcılara ve otomobil üreticilerinin sahip olduğu geliştirme, üretim ve hizmet altyapısını yaratmalarına göre daha kolay olduğunu belirtti." Dedi. “Önde gelen tüm OEM'ler zaten kendi yatırımlarını yaptıkları ya da kendi hizmetlerini geliştirdikleri için, zaten olan tam olarak bu.”

Detroit'i (ve Stuttgart'ı) sayma. Silikon Vadisi'ndeki bazılarının dinozorlar olarak görevden aldıkları şirketler, sadece hayatta kalmakla kalmayacak, bir sonraki kişisel hareketlilik döneminde de gelişeceklerdir.