Video: Şahıs Şirketi Kurmak Şart mı? Bilmeniz Gereken 3 Temel Vergi | 29 Yaş Altı Vergi Muafiyeti (Mayıs 2024)
Çok fazla düşünmeyebilirsiniz, ancak her ne zaman benzin deposunu pompada doldurursanız, aynı zamanda federal ve eyalet kasalarını yakıt vergileriyle doldurursunuz.
Oregon ve Illinois gibi eyaletler, azalan yakıt vergilerini telafi etmek amacıyla araç-kilometresi (VMT) vergi pilotu programlarını uyguladı. Ancak, politika izleyicileri için gizlilik sıkıntısı çeken sürücüleri takip etmeyi de içerir.
İnsanlar kişisel araçları kesip, dolaşmak için özerk bir Lyft veya Uber'i çağırdıkça gelir daha da düşebilir. Ve bazı eyalet milletvekillerinin de işte sıfır olduğu yer: kendi kendini süren araçların vergilendirilmesi.
Mart ayında bir çift Massachusetts eyalet senatörü, kendi kendini süren arabalara mil başına yüzde 2, 5 vergi uygulayacak faturalar çıkardı. The Tennessee eyaleti Senatosu, Detroit News'e göre, otonom otomobillere mil başına% 1 ve iki veya daha fazla aksa sahip kendi kendine süren kamyonlara mil başına 2, 6 kuruş vergisini uygulamak için bir önlem onayladı.
Eno Ulaştırma Merkezi, otonom otomobillerde federal düzeyde mil başına bir yüzde vergi teklif etti. Washington DC merkezli düşünce kuruluşu, özerk araçların öncelikle yönetilen filolarda çalışacağını ve ücretlerin robo-taksileri kullanma veya kullanma ücretinin bir parçası olarak tahsil edileceğini öngörmektedir.
Raporun yazarı Paul Lewis, Automotive News'e, kendi kendine sürüş araçlarında kilometre başına bir ücretin, azalan yakıt vergisi gelirlerini artıracağını ve bireysel araçların takılması ve izlenmesi gibi VMT sistemleriyle ilgili bazı endişeleri azaltacağını söyledi. “Politika, geleneksel bir VMT'den çok daha kolay” dedi.
Gaz vergilerindeki düşüşe ek olarak, kendi kendini süren otomobillerle doğrudan ilişkili diğer gelir kayıpları şehirleri özellikle zorlayabilir. Bu hafta Detroit'teki otonom bir araç konferansında, ulaşım planlama firması Nelson / Nygaard'ın strateji direktörü Jeffrey Tumlin, New York City’in, 2013’ten bu yana yıllık otobüs biniciliğinin yüzde 10’unu kaybettiğini belirtti. ve filolarını özerk hale getirmek için çalışan Lyft.
Örneğin otobüs veya metro ücretlerinden elde edilen gelir kaybının ötesinde Tumlin, emeklilik sistemlerinin de toplu taşıma araçları ile finanse edildiğine dikkat çekti. “Yani bir toplu taşıma ajansı sözleşmeli ise - değişen hareketlilik seçeneklerine yanıt vermek için her yıl işgücünün yüzde 10'unu kaybediyorsanız - emekli aylıkları risk altında” dedi.
Intel, kısa bir süre önce, özerk araçların ortaya çıkmasıyla yaratılan "Yolcu Ekonomisinin", robo-taksi hizmetlerinden ve tutsak pazarlamacılığa, otomobil kullananlara ve mobil perakendeciliğe kadar her şeyi sağlayarak, 2035 yılında 2050'de 800 milyar dolardan 7 trilyon dolara çıkacağını öngördü. Bu rakam doğru bile olsa, politikacıların bir miktar kendi kendine süren araba gelir pastasından istediklerine emin olabilirsiniz - bununla birlikte tüketiciler bu vergileri pompada galon başına değil mil başına ödemek zorunda kalacaklardır.
