Özerk araç testleri halka açık bir tehlike midir? | Newcomb doug

İnternetin şafağında, herkes trolling ve siber zorbalık umuyordu - ve gelecekteki bir POTUS'un o zaman milletle 140 karaktere katılması bekleniyor muydu? Devrim niteliğindeki yeni teknolojilerin olumsuz taraflarını tahmin etmek zor olabilir.

Ticari sürücüler arasındaki büyük iş kayıpları ve muhtemelen robo-taksilerden daha fazla trafik dahil olmak üzere, özerk araçların potansiyel dezavantajları arasında "tramvay sorunu" olarak bilinen durum söz konusudur. Bu, dar bir şehir caddesinde kendi yolunda dart alan ya da her iki tarafa da sürüp yayalara doğru sürünen bir kimsenin üzerine koşup koşmama gibi, kazansız durumlarla karşı karşıya kaldığında kendi kendini süren bir arabanın vermesi gereken etik kararlara atıfta bulunur kaldırımda.

Kaliforniya Politeknik Eyalet Üniversitesi felsefe profesörü Patrick Lin, Stanford'daki Otomotiv Araştırma Merkezi ile birlikte bu ikilem üzerinde gerçek dünya testleri yürütüyor olsa da, "Bir şey kendi kendine süren arabalara karşı ahlaki panik hakkında dürüst olmayan hissediyorum" ve senaryo çok uzağa alındığı için tramvay sorunu olduğunu kabul ediyor. Fakat Lin'in işaret ettiği gibi, diğer teknolojilerin aksine, özerk araçların testi kamu yolunda topluma derhal olumsuz bir etkisi olabilir.

Karmaşıklaşıyor

Lin, teknoloji geliştiricileri yeni ürün ve özellikleri birkaç kısıtlama ve yasa ile tipik olarak beta test ederken, "yazılımları doğrudan daha büyük fiziksel dünya ile etkileşime girdiğinde karmaşıklaşıyor" (kamuoyunda çok tonlu bir makineyi kontrol ederken) iddia ediyor. Lin, kamuya açık yollarda özerk araç testi olması durumunda, "ürünler, diğer araçların ve hizmetlerin çoğunda olduğu gibi, yalnızca kullanıcıları doğrudan etkilemez."

Örnek olarak, Lin kalabalık kaynaklı navigasyon uygulaması Waze'i işaret ediyor. "Sürünme" davranışına dair şikayetlere yol açıyor: algoritmaları tarafından yoğun trafik için tasarlanmamış sessiz mahalleler aracılığıyla gönderilen araba sürüleri "diyor.

Bu, "bu sokaklarda oynayan çocuklar için riski artırabilir, yol gürültüsü daha yüksek olduğunda mülk değerlerini düşürebilir ve diğer dışsallıklar yaratabilir. Bu, navigasyon uygulamalarının kullanıcıların farkında olamayabileceği ama tartışmalı olması gereken risk kararları aldıkları anlamına gelir."

Lin kendi kendine süren otomobilleri benzer şekilde “özerk bir şekilde rotalarını seçmeleri gerekecek… ve genellikle tek doğru yolun olmadığını” söylüyor. Ancak, daha büyük sorunun, Waze gibi navigasyon uygulamalarının ve kamuya açık yollarda kendi kendini süren otomobillerin testinin uzatılmasıyla trafik ve kamu güvenliği üzerindeki olumsuz etkiden kimin sorumlu olacağını belirlemek olduğuna inanıyor.

“Bu ortak kullanımların trajedisi: Hiç kimse navigasyon algoritmalarının toplumla nasıl uyumlaştırılması gerektiği konusunda sürücü koltuğunda bulunmuyor” diyor. “Trafik ve kamu güvenliği üzerinde olumsuz bir etki varsa, bu etkilerin sorumluluğunu saptamak zordur.”

Kendi kendini süren bir araba kazasında kimin sorumlu olacağı sorusu - otomobil üreticisi, yazılım geliştirici, sensör veya harita üreticisi - çözümler geliştirilse de teknolojinin yaygınlaşmasını benimseyen sorunlardan biri. Kendi kendini süren otomobil testlerinin zaten halka açık yollarda yapıldığını göz önüne alan Lin, “insan-denek araştırması” olarak adlandırdığı şeyin belki de bir etik kurul tarafından önceden onay alması gerektiğine inanmaktadır.

Şehirler, sadece sakinler tarafından erişilebilen "trafiğin olmadığı" bölgeler olarak belirleyerek ve geçen şehir sürücülerine sınırsız olarak Waze'in tahsis edilmesini talep ederek yanıt vermeye başladı. Bazı öfkeli ve girişimci sakinler, haydut hale geliyorlar ve hayalet enkazları olan Waze gibi denizcilik uygulamalarını hackliyorlar, trafiği çevrelerinden uzağa yönlendirmek için.

Lin, amacının "teknolojiye karşı bir argüman oluşturmak değil, yalnızca test mahkemelerinin hukuk mahkemesi ve kamuoyu mahkemelerinde hareket etmesiyle artan gücüne ve etkilerine ciddi şekilde yansımak" olmadığını vurguladı. halka açık yollara.