Mazda connect incelemesi ve puanlaması

Bunun gibi olsun ya da olmasın, en azından birçok lüks araçta bilgi eğlence fonksiyonlarına erişmenin temel aracı olan döner kontrolör fiili bir standart haline geldi. BMW iDrive’ın 2001’de piyasaya sürülmesinden bu yana, orta konsolda bir çizgi ekranla eşleştirilmiş büyük, yuvarlak bir ana kontrolör, Alman lüks rakipleri Audi ve Mercedes-Benz ve Infiniti tarafından benimsendi.

Mazda, Mazda6 için döner kontrol ünitesini kopyalayan ilk ana otomobil üreticisidir (Hyundai'yi saymaz, sadece Yaratılış ve Equus lüks modellerinde olmasına rağmen). Yeni Mazda Connect bilgi-eğlence sistemi farklı bir arayüze sahip olmasına ve aynı zamanda birkaç yeni özellik sunmasına rağmen, son zamanlarda test ettiğimiz 2014 Mazda3 ın Grand Touring'i de benzer bir kuruma sahip.

Ve bu tür bir kontrol cihazını bir araya getirirken (bir baş üstü ekran (HUD) ve çeşitli üstün sürücü destek özellikleri eklemenin yanı sıra, BMW'nin ilk iDrive'ı gibi denemeye başladığında Mazda için de büyük bir adım atıyor) çok ve sürücünün basit görevler için alt menülere çok fazla inmesini gerektirir.

Genel Bakış ve Mazda Connect Komutanı

Mazda Connect bilgi-eğlence arayüzü, ön panelin 7 inç ekranındaki menü öğelerine erişmek için ileri-geri, sola ve sağa hareket ettirilebilen veya saat yönünde veya saatin tersi yönünde döndürülebilen orta konsol Komutanı kontrol cihazından oluşur; Menüdeki bir öğeyi seçmek için Komutanı aşağıya doğru bastırın. Denetleyici ön tarafta beş düğme ile çevrilidir: üst kısımda Ses, Ev ve Gezinme ve her iki tarafta da Geri ve Sık Kullanılanlar. Komutanın yanında, ses sistemini kapatmak için itilebilen döner bir ses düğmesi bulunur.

Sık Kullanılanlar düğmesi, Mazda Connect'in her tabanı kapsadığından emin olmak için aşırı yüklenmeye nasıl sınırlandığının iyi bir örneğidir. Düğmeyi, 50'ye kadar radyo istasyonunu, telefon rehberini veya navigasyon sistemi için ilgilenilen noktaları kaydetmek ve anında erişmek için kullanabilirsiniz; herkesin ayarlaması, araması veya navigasyon yapması gereken pek çok kişi varsa veya bunlara ihtiyaç duyuyorsa.

Sistem, aynı temayı, tamamlayıcıları memnun edecek, ancak ortalama kullanıcıları (ve bizim gibi teknoloji meraklıları bile) hayal kırıklığına uğrayabilecek fonksiyon ve seçeneklerin aşırı yüklenmesi ile takip ediyor. Ana ekran, bir Comman atıdır; Komutanı kullanarak kolayca geçiş yapabileceğiniz beş ana simgeye (Uygulamalar, Eğlence, İletişim, Gezinme ve Ayarlar) sahiptir. Fakat her birinin arkasında bir seçenek labirenti var. Yalnızca Ayarlar içinde sekiz farklı alt menü bulunur ve bunlardan her birinin beş ayrı seçeneği olabilir. Wi-Fi için bile bir ayar var, ancak Mazda'ya göre özellik arabada bulunmuyor.

Aktif Sürüş Ekranı HUD'nin alt menüsü, bir diğer menüden oluşan ve bir ayarın gerçekten buraya ait olmadığı anlamına gelir: HUD içindeki görüntünün yüksekliğinin ayarlanması. Buick LaCrosse gibi bazı otomobillerin ön panelde bunun için ayrı bir kontrolü var. Ancak bazı BMW araçlarında olduğu gibi, Mazda3, sadece ekranın yüksekliğini değiştirmek için size birkaç menü derinliğinde gönderir. Aracı yalnızca bir kişi kullanıyorsa bu sorun olmayabilir. Ancak farklı yükseklikteki iki kişi düzenli olarak sürerse, ayarı her zaman değiştirmek zorunda kalmak acı vericidir.

Mazda Connect için bir tasarruf zarafeti, Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in (ve Infiniti gibi) benzer sistemlerinden farklı olarak, aynı zamanda 7 inçlik ekranla tireye takılan bir dokunmatik ekran arayüzüne sahip olmasıdır. Bazı menü öğelerine erişmek için ses tanıma özelliğini kullanabilirsiniz, ancak çoğu VR sisteminde olduğu gibi doğruluğunun isabetli veya özledim olduğunu buldum. Ayrıca bazı araçlar gibi ekran komutları vermez.

Sonuç

BMW'nin iDrive denetleyicisi, ilk tanıtıldığında basın ve tüketiciler arasında bir adım attı. Ancak otomobil üreticisi son 13 yıl boyunca yavaşça geliştirdi - rakipler gibi - şimdi otomobillerde artan bilgi ve eğlence özelliklerine erişmenin kabul edilmiş ve daha rafine bir yolu haline geldi. Mazda Connect'in Komutan ve ekran kombinasyonu, orijinal iDrive kadar sakar olmasa da, aynı ilk çaba sendromu ve mutfak lavabosu gibi her şey yaklaşımından muzdarip.

Bu, üçüncü nesil Mazda3'ün, kısmen bir HUD gibi ilkleri getirerek mükemmel bir araç olduğu ve sürücünün, şerit kalkış uyarısı ve acil durumdaki otomatik frenleme gibi özellikleri kompakt otomobil segmentine getirmesi nedeniyle, bu özellikle talihsiz bir durumdur. 2014 Mazda3 yepyeni bir model olduğundan, Mazda Connect sistemi bir süre daha güncellenmeyecektir. Umalım ki Mazda'nın iyileştirmesi on yıldan fazla sürmez - veya kompakt otomobil segmentindeki bir sonraki iDrive taklitçisi arayüzle daha iyi bir iş çıkarır.