Video: Apple Glass Leaks, iOS 13.5 GM, Apple Watch Bands & More! (Kasım 2024)
Sürücüler giderek, arabalarının müzik akışı ve yerel arama gibi akıllı telefonları ile aynı bağlantıya ve özelliklere sahip olmasını, ancak taşınabilir bir cihaza bakmadan ve dikkatinin dağılmasını istemiyor. Sonuç olarak, hemen hemen her otomobil üreticisi, çeşitli yaklaşımlar ve karışık sonuçlar ile çizgi uygulamasında uygulamalar almak için acele ediyor.
Chrysler ve Mercedes-Benz gibi bazıları, bilgi ve eğlence sistemlerine Pandora ve Yelp gibi popüler uygulamaları dahil etti. BMW ve Subaru dahil, diğerleri zaten bir sürücünün akıllı telefonundaki uygulamalardan yararlanıyor.
Ancak General Motors ve Ford, kendi araçları için benzersiz ve bazen akıllı telefon gereksiz uygulamaları oluşturmak için üçüncü taraf geliştiricilere ulaşarak kendi bağımsız uygulama geliştirme programlarına başladı. AT&T, Drive Platformuyla aynı zamanda otomobil üreticilerine alışveriş yaptığı gibi yaptı.
Bu, yalnızca dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden biri ve bağlantılı bilgi-eğlence alanında öncü olan için önemli bir değişim değil, Ocak ayındaki CES'te bu yılın başlarında kendi araçları için bir AppShop’u mümkün kılacağını ilan eden GM topukluları için geliyor. üçüncü taraf uygulamalarla doldurulur. Ancak bu hamle, şirkete olduğu kadar tüketicilere de büyük önem veriyor.
Bunun nedeni, otomobil üreticilerinin araçlarındaki bilgi-eğlence yazılımını güncellemekle uğraşmak zorunda olmadıkları anlamına geliyor çünkü bu büyük ölçüde bağlı cihaz üzerinden ele alınacak. Ve kendi uygulama mağazalarını korumanın baş ağrısına sahip olmayacaklar.
Ayrıca, araç sahiplerinin yeni bir tescilli ve potansiyel olarak sinir bozucu bir arayüz öğrenmek zorunda kalmayacakları anlamına geliyor, çünkü otomobilin gösterge panelinde çoğaltılan özellikleriyle cihazlarından tanıdık bir tanesi olacak. Ve bazı bağlı bilgi-eğlence platformlarında olduğu gibi, başka bir veri planı için ödeme yapmak zorunda kalmayacaklar.
GM, CTIA'nın duyurusunu takiben tamamen AppShop'u yok etmediğini ve bunun yerine daha fazla araba merkezli uygulamalarda şirket içi ve dışındaki geliştiricilerle birlikte çalışacağını belirtti. Chan, “Odaklanmak istediğimiz uygulama türleri, araçla daha derin bir entegrasyon gerektiren uygulamalardır” dedi.
Büyük sorular, yaklaşmakta olan araçlara CarPlay ve Android Auto'yu dahil etmek için bir düzineden fazla otomobil üreticisinin katılımıyla, diğerleri GM’nin dış kaynaklı bilgi eğlencesini bağlı bir cihaza yönlendirecek mi? Ve bu bulut bağlantılı Apple ve Google'ın mobil işletim sistemlerine yönelik bilgi-eğlence ve yerel arama ve iki teknoloji devi için navigasyonla ilgili değerli veriler olacak mı?
Teknoloji öncüleri genellikle dik bir öğrenme eğrisini gezinme riskiyle karşı karşıya kalır ve ilk harekete geçirenlerin öğrendiği zor derslerden kaçınabilecek yarışmacıların yolunu kolaylaştırır. GM'in ana çapraz Motown rakibi bunu MyFord Touch sistemi ile zor yoldan buldu ve GM'in lüks Cadillac markası CUE sistemiyle benzer arayüz sorunları yaşadı.
GM kuşkusuz bu bilgiyi bilgi-eğlence uygulaması geliştirme programını sonlandırmaya karar vermekte kullanmıştı. Bu hamle GM, muhtemelen araçlarının milyonlarca iOS ve Android cihaz sahibine daha iyi hitap edeceği konusunda da bahis oynuyor. Araba şirketleri, iki baskın cihaz tedarikçisi ve otomobil alıcıları için akıllı bir bahis ve kazan-kazan-kazan gibi görünüyor. Ancak Windows Phone veya BlackBerry sahibi olanların sayısı az değil.
GALERİDE TÜM FOTOĞRAFLARI GÖRÜNTÜLE
