Cadillac'ın kaygan 2016 ct6 ile eller

1950'lerde lüks markalarının popülerliği zirveye çıkan bir otomobil üreticisi olarak görülmeye başlanan General Motors, Avrupa tarzı görünüme sahip daha küçük arabalar yapmaktan ve havalandırmaya kadar her şeyi "Bu Bir Buick mi?" Bin yıllara yönelik TV reklamları.

En son çabası, yeni Cadillac CT6'da tam bir ihtişam içinde, lüks otomobillerine olabildiğince çok teknolojiyi yerleştirmeyi içeriyor. Cadillac, zaten tüm tüketici model yelpazesinde 4G LTE sıcak noktaları gibi ileri teknoloji özellikleri sunuyor. CT6 ile olsa da - 2016 model yılı için yeni bir teklif - şirket konsept ve üretim otomobili ile iç ve dış arasındaki çizgileri bulanıklaştırıyor.

Dışarıda, ortalama bakım evindeki otoparka takılan 1990'lı yılların Caddys'inden daha Mercedes-Benz S-Class veya BMW 7 serisine daha çok benzeyen bir araba bulacaksınız. PCMag'ın son test sürüşü sırasında, emekli bir oto fabrikası işçisi olduğunu söyleyen bir gişe operatörü, siyah metalik boyasının "Avrupalı ​​olması" gerekliliği dışında arabayı çaldı.

Ancak dışardaki gibi baş döndürücü olduğu gibi, iç kısım daha da etkileyici. Bu, dahili video akışı olan dikiz aynasından, otomatik durdurma / çalıştırma ve silindir devre dışı bırakma özelliğine sahip ikiz turbo V6'ya kadar bir ilkler arabası. İlk CT6 geçen yıl üretim hattından çıktığında, Karl Benz'in mezarı üzerine devirmiş olması gerekir.

Henüz TV’de HDR yok mu? Aynayı dene

CT6 gibi bir otomobil için teknoloji entegrasyonları planlamak, ki bunların çoğu muhtemelen siyah araba filosuna girecek, otomobil üreticileri için her zaman zorlu bir iş olacak, çünkü kendilerini ödeyen özel mülk sahipleri için eşit ücret dağıtmak zorunda kalıyorlar. arka koltukta oturan müşteriler.

CT6'nın dikiz aynası her ikisini de memnun etmeyi amaçlamaktadır. Entegre ekranı kapalı, sadece sıradan bir ayna. Ancak, 1.280'e 240 piksel çözünürlükte LCD ekranı etkinleştirin ve aracın arkaya bakan iki kamerasından canlı, yüksek dinamik aralık (HDR) video beslemesi elde edersiniz.

Cadillac, olağanüstü geniş ekranın, sürücüye standart bir dikiz aynasından dört kat daha fazla görüş alanı sunduğunu söylüyor. Şoförlerinin park yerinden çıkması veya şerit değiştirmesi gerektiğinde eğilmeye gerek duymayacak olan arka koltuktaki yolcular için de iyi bir şey.

Aynaya alışmak biraz zaman alıyor. HDR özellikli bir TV'niz varsa, görüntü kalitesinden etkilenmezsiniz. Cadillac mühendisleri, parlamayı azaltmak ve düşük ışıkta daha net bir görüntü elde etmek için öncelikle HDR teknolojisini kullandılar. Renklerin bu ekranda görünmesini beklemeyin.

Belki de en büyük öğrenme eğrisini gerektiren şey olağanüstü geniş görüş alanıdır. Öyle geniş ki tıkanmış bir kentsel çevre yolunun altı şeridini veya park yerinden çıkmış bir arabanın birkaç noktasını görebileceksiniz. İlk başta rahatsız edicidir, ancak ekranı bir kez etkinleştirdiğimde, hiç arkama bakmadım - asla, asla normal aynaya dönmedim.

HDR aynası gece ve gündüz bir deneme sürüşünde yoğun olarak denemek isteyeceğiniz bir şeydir. Gün ortasında güneşin yanı sıra alacakaranlıkta grenli bir miktar parlama var. Bu zamanlarda kullanmak istemiyorsanız, belki de CT6'nın devre dışı bırakılması en kolay elektronik aksesuarlarından biridir. Sadece ekranın altındaki siyah tırnağı çeviriyorsunuz - bilgi-eğlence sistemindeki ayarlarla uğraşmak yok.

HDR teknolojisi için hala erken günler ve CT6 bu tür aynalı ilk yol yasal otomobil. Ancak BMW dahil diğer üreticiler de teknolojiyi test ediyor, bu yüzden yakın gelecekte daha fazla otomobil için bir seçenek olmasını bekliyorlar.

Dokunmatik Yüzeyi Geçirin

CT6 sahiplerinin Cue bilgi-eğlence sistemini kontrol etmelerine yardımcı olmak için, Cadillac orta konsolda dirsek dayanağının hemen önüne bir dokunmatik yüzey yerleştirdi. Kesinlikle bir dokunmatik yüzeye sahip ilk otomobil değil: Alman lüks markaları da standart veya seçenek olarak var. Bunu benzersiz kılan dokunsal geri bildirim seçeneği. Ekranda imleç yok, bu yüzden yeni bir menü seçimine kaydırdığınızda sizi uyarmak için dokunmatik ekran iPhone 6'larda 3D Touch'ın nasıl çalıştığına benzer şekilde kısaca titreyecek.

Bir iPhone bu olsa da. Pedin tepki süreleri, duyarlılık ayarlarını en üst düzeye çıkardığım zamanlarda bile, menü öğeleri arasında gezinmeye çalıştığımda, aynı anda birkaç dokunuşlu tıklatma yaşadığım noktaya kadar çılgınca oldu. Dokunsal geri bildirimi hemen kapattım.

Duyarlılık sorunları olsa bile, dokunmatik yüzey hala Cue sistemini kontrol etmenin kullanışlı bir yoludur. Yalnızca parmak izlerinin dokunmatik ekranda birikmesini engellemekle kalmaz, aynı zamanda CT6'nın gösterge paneli ekranı birçok sürücünün rahatsız edici ve belki de tüm ekrana erişmesini güvenli bulmayacak kadar büyüktür.

Cue arayüzünün kendisi iyi tasarlanmış ve PCMag'in A4'lerde yaygın olarak kullanılan Silvercar'da kullanılan En Hızlı Mobil Ağ sürücülerimiz için ödünç aldığı Audi'nin MMI'sinden daha sezgisel. Özel MMI ekran yerleşimi yerine Cue, ortalama Android akıllı telefonunuzun aynısıdır: navigasyon, iklim ve daha fazlası ana ekranda gösteriliyor ve açmak için onlara dokunmanız yeterli.

CT6'da test ettiğim Cue sistemi ayrıca Android Auto ve Apple CarPlay'i içeriyordu. Maalesef, dokunmatik yüzey CarPlay ile uyumlu değil, ancak direksiyon simidi ses kontrolleri uyumlu. Siri'yi uyandırmak için ses komut düğmesine uzunca basmanız yeterlidir. (Kısa bir basış, özellikle navigasyon komutlarına girdiğimde beni çok iyi anlayan Cue'nun kendi dijital asistanını harekete geçirir).

CT6'nız sizi izliyor

CT6'da yedi dış kamera var. Her ne kadar bu sayı 34 hoparlörlü Bose ses sistemine kıyasla daha az soluyor olsa da, CT6'yı bir Hollywood otomobil kovalamacası için bir çekim platformu gibi hissettiriyor.

Dikiz aynasını, gece görüşünü ve otomatik park sistemlerini çalıştırmanın yanı sıra, kameralar bagajdaki bir SD karta kayıt yapacak şekilde de yapılandırılabilir. İki kayıt modu vardır: araba hareketsizken yedi kameradan dördü boyunca geçiş yapılır. Bu, öncelikle CT6'larını kilitleyen ya da onu tahrip eden insanlar hakkında paranoyak olan insanlar için faydalıdır (bu, başıboş bir otomobildir.

Diğer mod sürüş sırasında video çeker, Rus çizgi stili ve en azından kağıda heyecan verici geliyor. Ne yazık ki, ön ve arka kamera görüntülerinin görüntülenmesi ve acı verici derecede düşük kare hızları ile sınırlandırılması nedeniyle, sahil seyahatinizin çene çeken görüntülerini elde etmesini beklemeyin.

Kayıt seçenekleri Cue sistemi üzerinden yapılandırılabilir. Videoyu bilgisayarınıza almak için SD kartı bagajdan çıkarmanın yanı sıra, araç dururken, kamera içi gösterge panelindeki görüntüleri de oynatabilirsiniz.

CT6 sahipleri muhtemelen araçlarını donut, drag yarışları veya diğer gösteriler için kullanmayacak olsalar da, GM spor otomobillerinin sahipleri, bu modellere daha da genişletilirse, surround video kayıt sistemi için daha hassas kontrolleri kesinlikle takdir edecektir. Cadillac, V Serisi otomobillerde sürücülerin sürüş deneyimlerini gerçek zamanlı video, kabin sesi ve performans verileriyle kaydetmelerini, görüntülemelerini ve analiz etmelerini sağlayan bir performans veri kayıt sistemi sunar.

Arka Koltukta Eğlence

Yenilikçi teknolojisinin çoğu önde olmakla birlikte, CT6 da arka koltuktaki yolcularını Benz veya Beemer'dan bekleyebilecekleri özelliklerle şımartıyor. Ses için 10 inçlik iki monitör ve kablosuz kulaklık bulacaksınız. Arka koltuktan erişilebilen dahili bir Blu-ray oynatıcı vardır ve sistem aynı zamanda aracın Wi-Fi ağına bağlı cihazlardan gelen içeriği de oynatır. Cihaz Miracast etkin olmalı, yani Android 4.2 veya üstü olmalı. Apple iOS, Miracast'ı desteklemiyor, ancak Cadillac, Apple kullanıcılarının bağlanmak için Miracast destekli üçüncü taraf bir uygulama indirmelerini önermektedir.

Bu zorluğu atlamak için, ayrıca bir Chromecast'i, Apple TV'yi veya başka bir akış çubuğunu birlikte verilen HDMI bağlantı noktasına takabilir ve içeriği bu şekilde kablosuz olarak aktarabilirsiniz. CT6'nın şanzımanı park halindeyken (aşağıdaki Frozen Planet bölümü gibi) ön koltuktaki girişleri ön ekranda görüntüleyebilen, şoförünüzle iyilik yapmak için cihazı toplantıda iken takılı halde bırakın.

Arka koltuk eğlence sistemine dahil olan kablosuz uzaktan kumanda, TV'nizle evde verilene benzer şekilde çalışır. Her ekranı ayrı ayrı kontrol eder, alt kısımdaki kaydırıcı, aralarında geçiş yapmanızı sağlar. Video izlemiyorsanız, uzaktan kumandanın güç düğmesine basın; ekranlar sürücü ve yolcu koltuklarının arkasına yerleştirilmiş bölmelere otomatik olarak yansır.

Test aracımızdaki diğer arka koltuk çeşitleri, aynı zamanda eğilmiş ısıtmalı ve havalandırmalı koltukları da içeriyordu. Otomatik arka güneşlik ve iki manuel yan renk, ısıyı ve meraklı gözleri uzak tutmak için mükemmeldir. Eğer bir manzara görmek istiyorsanız, arka bölmeye iyi uzanan dev tavana bakabilirsiniz.

Etkileyici bir Fiyat

Ayna, kameralar ve eğlence sistemi CT6'da bulmayı beklediğiniz diğer tüm teknolojilerin yüzeyini zar zor çizer. Gece görüşü, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik paralel park yeri ile birlikte CT6'nın sürüşünü eğlenceli kılıyorlar. Tüm teknolojiyi yok et ve sıradan bir lüks araba elde et. Elbette, otoyolda 70 mil hızla giderken fısıltıları kolayca anlayabilirsiniz ve sürüşü eski Cadillacs'tan daha az tekne şeklindedir. Sonuçta, yine de, bu arabayı kaputun altında değil de kabinde olan şey için satın alacaksınız.

Satın alımdan bahsetmişken CT6'nın fiyatı da rekabete göre çok etkileyici. 3.0L çift turbo V6 olan PCMag'in test arabası teslimat ücretlerinden önce 87.465 $ 'a ulaştı. En ucuz Mercedes S-Class, S550, 95.650 $ 'dan başlıyor ve tamamen isteğe bağlı bir S600, 200.000 $' a itebiliyor.

Tüm bu teknolojiye rağmen, bir Cadillac'da dolaştığınız (ya da etraftan sürüldüğünüz) gerçeğiyle anlaşmanız gerekecek. Bununla birlikte, GM'in Cadillac'ın sıkıcı ününden kurtulma çabaları işe yarayabilir: Test arabası dışında, şimdiye kadar gördüğüm tek CT6, San Francisco Körfezi Bölgesi'ndeki, UC yazılım mühendisleri tarafından sık sık yapılan bir tony tenis kulübüne park edildi. Berkeley profesörleri ve birkaç Bernie Sanders destekçisinden daha fazlası.