Video: How to preheat BMW i3 without app access (Kasım 2024)
Yıllar boyunca BMW, "nihai sürüş makinesini" araçlarının tanıtımını yaptı. Ancak, yeni i3 takılabilir elektrikli araç (EV) için, "nihai elektro mobilite makinesi" tamamen farklı bir canavar olduğu için daha doğru olabilir. Ve yakın zamanda i3'ü Amsterdam'ın bisiklet ve yaya tıkalı sokaklarında test ettikten sonra, "nihai kentsel elektro mobilite makinesi" olarak adlandırmak daha uygun olabilir.
Araba kısa mesafeli şehir içi sürüş için tasarlanmıştır çünkü. Belli ki sadece elektrikli menzili 80 ila 100 mil arasında olduğu için uzun otoyol yolculukları için BMW değil. Ancak, i3'ün hızı 93 mil / saatle sınırlı olduğundan, geri dönüşlerde kükreyen BMW de değil. Aslında, BMW sürücüleri için gerçekten BMW bile değil.
Lüks ve performansı dengeleyen araçlara itibarını kazandıran BMW, i3'ün tamamen farklı bir müşteri için tasarlandığını ve aynı zamanda boş bir boşluğu doldurmak için olduğunu kabul ediyor. Tesla Model S dışında, çevreye duyarlı lüks otomobil alıcılarının şu anda lüks EV segmentinde seçeneği bulunmuyor. Model S, münhasırlık ve eko-bilinçlilik çığlıkları atarken, BMW ve diğer otomobil üreticilerinin "Amsterdam'daki şehirler" olarak adlandırılan şehirlerde "megacities" dediği i3 kadar yoğun trafikten - ya da park etmek kadar kolay olmayacaktır. büyümek.
İ3, kesinlikle herhangi bir BMW'ye veya şu anda bu konuda mevcut olan diğer araçlara benzemeyen bir dış cepheye ve iç kısma sahiptir. Yolcu kabin yapısı veya BMW'nin Yaşam Modülü dediği şey, otomobil üreticisinin "çelik kadar eşit, alüminyumdan% 50 ve% 30 daha hafif" olduğunu belirttiği karbon fiber takviyeli plastikten yapılmıştır. Bu gövde mimarisi şaşırtıcı derecede ferah bir iç mekan yaratır ve döşemesinde yeşil güvenilirliğini taşıyan bir iç mekan sunar. İç kısımlar, geri dönüştürülmüş plastik içecek şişeleri ve kenaf bitkisinin elyaflarından yapılmış bir malzemeyle kaplanmıştır. İç mekanda kullanılan deri bile, tabaklama maddesi olarak zeytin yaprağı ekstresi gibi doğal maddelerle işlenir.
Görünüş bir yana, yeni EV konusunda asıl devrim niteliğinde olan şey, BMW'nin başka bir yeni otomobil modelinin aksine, gelecekteki ulaşım bulmacasının bir parçası olarak görme biçimi. Örneğin, birçok yeni otomobilde artık kapıları uzaktan kilitlemenizi veya kilidini açmanızı, motoru çalıştırmanızı ve aracınızı dijital bir haritada bulmanızı sağlayan bir akıllı telefon uygulaması olsa da, BMW i Remote uygulamasında Intermodal Yönlendirme özelliği denir.
Ofisine bir metanetin ortasında gittiğini ve trafikte oturmak istemediğini; özellik, i3'ünüzü nereye park edebileceğinizi ve toplu taşıma araçlarına atlayabileceğinizi size söyleyecektir. Sonra sizi hedefinize “son mil” boyunca yaya olarak yönlendirecektir. Sürücülerin tekerleğin arkasından diğer ulaştırma modlarına yönlendirilmesi, sadece BMW için değil, genel olarak otomobil endüstrisi için de zihniyette büyük bir kaymaya işaret ediyor.
Peki çevre dostu taşımacılığın geleceği yolda nasıl hissediyor? Ve BMW'nin "nihai sürüş makinesi" inancına uyuyor mu? İ3, sürdüğüm çoğu EV'den daha fermuarlı olsa da ve sürüş kalitesi ve kullanımı açıkça en düşük maliyetli rekabeti aştı - bununla birlikte Tesla Model S - BMW fanları, markanın marka dışı performansı ile karşılaştırıldığında hayal kırıklığına uğrayabilir elektrikli modeller.
Ancak, belirtildiği gibi, i3, BMW sadık ya da Tesla Model S ile rekabet edebilecek şekilde tasarlanmamıştır; Bunun için performans odaklı i8'i beklemeliyiz. Bunun yerine, BMW'nin otomotiv taşımacılığının geleceği konusundaki cesur vizyonu - ve büyük bahsidir. Asıl mesele, geleneksel BMW alıcıları olmasa da, iyi toplanmış otomobil alışverişçilerinin, giriş seviyesi olan ancak lüks olan şey için, 41.350 $ (i3’ün satışa çıktığı andaki temel fiyatı) kazanmasını isteyip istemedikleridir. EV.
